18．4月18日全國鐵路實施第六次大提速.再次提高了鐵路運輸?shù)男剩F路提速要解決許多具體的技術(shù)問題.機車牽引功率的提高是其中一個重要的問題．已知在勻速行駛時.列車所受阻力與速度的平方成正比.即f=kv2．列車要提速.就必須研制出更大功率的機車．若某鐵路段列車原來的速度為l20km／h.現(xiàn)提高至150km／h.則提速后機車的牽引功率約為原來的 【查看更多】

 

題目列表(包括答案和解析)

4月18日全國鐵路實施第六次大提速，再次提高了鐵路運輸?shù)男剩F路提速要解決許多具體的技術(shù)問題，機車牽引功率的提高是其中一個重要的問題．已知在勻速行駛時，列車所受阻力與速度的平方成正比，即f=kv2．列車要提速，就必須研制出更大功率的機車．若某鐵路段列車原來的速度為l20km／h，現(xiàn)提高至150km／h，則提速后機車的牽引功率約為原來的 

    A．1.25倍                 B．1.56倍                 C．1.95倍                         D．2.25倍

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2007年4月18日，全國鐵路實施第六次大提速。機車提速必須提高機車的牽引功率。已知勻速行駛時列車受到的阻力與速度的平方成正比，即，若某鐵路段列車原來勻速行駛時的速度為100km／h，現(xiàn)提高至120km／h，則提速后機車的牽引功率約為原來的

    A．1．2倍    B．1．4倍    C．1．7倍    D．2．1倍

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2007年4月18日0時，全國鐵路實施了第六次大面積提速。此次鐵路大提速的最大亮點是在主要干線開行了時速200公里及以上的“動車組”，部分區(qū)段“動車組”的運行時速達到了250公里，中國列車從此進入了高速時代。為實現(xiàn)此次提速，鐵路部門投入了大量的資金更新了車輛、改善了路況，其中改善路況有一項就是鐵路彎道的改造。為保證提速后列車的安全，下列關(guān)于鐵路彎道改造的論述正確的是(    )

A.保持內(nèi)外軌高度差不變，適當增加彎道半徑

B.保持內(nèi)外軌高度差不變，適當減小彎道半徑

C.保持彎道半徑不變，適當提高內(nèi)外軌的高度差

D.只要減小彎道半徑，內(nèi)外軌高度差保持不變或變小都可以

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2007年4月18日，全國鐵路正式實施第六次大面積提速和新的列車運行圖．時速達到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區(qū)段可達到時速250公里．已知某列火車的勻速運行速度為210km/h，一位同學根據(jù)車輪通過兩段鐵軌處發(fā)出的響聲來估測每段鐵軌的長度，若每段鐵軌長度為25m，則這位同學在3min內(nèi)共聽到響聲次數(shù)為（　�。�

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2007年4月18日，全國鐵路正式實施第六次大面積提速，火車時速達到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區(qū)段可達時速250公里，我們乘“和諧號”列車可以體驗250km/h的追風感覺．火車轉(zhuǎn)彎時可以看成是做勻速圓周運動，火車速度提高會使外軌受損，為解決火車高速轉(zhuǎn)彎時不使外軌受損這一難題，你認為以下措施可行的是（　�。�
①增加內(nèi)外軌的高度差  ②減小內(nèi)外軌的高度差  ③增大彎道半徑  ④減小彎道半徑．

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