11．如圖所示，電源的電動勢E=4.2V、內(nèi)阻r=1Ω，電阻R₁=R₂=5Ω，R₃=6Ω，R₄=4Ω，電容器的電容C=6μF，求：
（1）閉合開關后，通過電源的電流．
（2）電容器C上極板所帶電性及電荷量．

10．如圖表示兩列頻率相同的水波在某時刻疊加后發(fā)生穩(wěn)定干涉的圖樣，圖中實線表示波峰，虛線表示波谷，已知兩列波的振幅相等，E點是BD連線和AC連線的交點，下列說法不正確的是（　�。�

	A．	B、D兩質(zhì)點振動始終是加強的		B．	B、D兩點的位移始終最大
	C．	E質(zhì)點是振動加強的點		D．	E質(zhì)點的位移有時為零

9．如圖所示的電路中，已知電容C₁=6μF，C₂=3μF，電阻R₁=4Ω，R₂=2Ω，E=9V，電源內(nèi)阻可忽略不計，當開關S斷開時，C₁的電量為多少？當S接通時，C₁的電量變化多少？

8．某學校實驗小組用圖①所示的實驗裝置驗證牛頓第二定律（交變電流的頻率為50Hz）．

（1）如圖②所示是某小組在實驗中，由打點計時器得到的一條清晰紙帶，紙帶上兩相鄰計數(shù)點的時間間隔為T=0.10s，其中s₁=4.31cm、s₂=4.81cm、s₃=5.33cm、s₄=5.82cm、s₅=6.30cm、s₆=6.80cm，則打下A點時小車的瞬時速度大小是0.56 m/s，小車運動的加速度的大小是0.46m/s²（計算結果保留兩位有效數(shù)字）．
（2）另一小組在該實驗中得到了如圖所示的a-F的圖線．從圖中可以發(fā)現(xiàn)實驗操作中存在的問題可能是AB．
A．實驗沒有平衡摩擦力              
B．實驗中平衡摩擦力時木板傾角過小
C．實驗中平衡摩擦力時木板傾角過大  
D．實驗中小車質(zhì)量太大
E．實驗中砂桶和砂的質(zhì)量太大．

7．我們學校對升旗手的要求是：國歌響起時開始升旗，當國歌結束時國旗恰好升到旗桿頂端．已知國歌從響起到結束的時間是48s，紅旗上升的高度是17.6m．若國旗先向上做勻加速運動，時間持續(xù)4s，然后做勻速運動，最后做勻減速運動，減速時間也為4s，紅旗到達旗桿頂端時的速度恰好為零．則國旗勻加速運動時加速度a及國旗勻速運動時的速度v，正確的是（　�。�

	A．	a=0.2 m/s2，v=0.1 m/s		B．	a=0.4 m/s2，v=0.2 m/s
	C．	a=0.1 m/s2，v=0.4 m/s		D．	a=0.1 m/s2，v=0.2 m/s

6．我國的成熟的高鐵技術正在不斷的走向世界，當今，高鐵專家正設想一種“遇站不停式勻速循環(huán)運行”列車，如a站→b站→c站→d站→e站→f站→g站→a站，構成7站鐵路圈，建兩條靠近的鐵路環(huán)線．列車A以恒定速率以360km/h運行在一條鐵路上，另一條鐵路上有“伴駁列車”B，如某乘客甲想從a站上車到e站，先在a站登上B車，當A車快到a站且距a站路程為s處時，B車從靜止開始做勻加速運動，當速度達到360km/h時恰好遇到A車，兩車連鎖并打開乘客雙向通道，A、B列車交換部分乘客，并連體運動一段時間再解鎖分離，B車勻減速運動后停在b站并卸客，A車上的乘客甲可以中途不停站直達e站．則下列說法正確的是（　　）

	A．	無論B車勻加速的加速度值為多少，s是相同的
	B．	該乘客節(jié)約了五個站的減速、停車、提速時間
	C．	若B車勻加速的時間為1 min，則s為4 km
	D．	若B車勻減速的加速度大小為5 m/s2則當B車停下時A車已距b站路程為1 km

5．汽車沿平直的公路行駛，小明坐在汽車駕駛員旁，注視著速度計，并記下間隔相等的各時刻的速度值，如下表所示．

t/s	0	5	10	15	20	25	30	35	40	45	50
v/（km．h-1）	20	30	40	50	50	50	50	35	20	5	0

（1）從表中數(shù)據(jù)得到汽車各段時間內(nèi)的運動特點：
在0～15s內(nèi)，汽車的速度在變化，每5s速度增加10km/h； 在15～30s內(nèi)汽車速度不變，速度大小為50km/h．在35～45s內(nèi)汽車速度在變化，每5s速度減小15km/h．
（2）請你根據(jù)上表中的數(shù)據(jù)，在圖中的坐標系中標出對應的點，并用平滑的線連接各點，你得到了什么圖形？
（3）求0～15s內(nèi)，15～30s內(nèi)，35～45s內(nèi)，各段的平均加速度的大�。�

4．一小球在桌面上從靜止開始做加速運動，現(xiàn)用高速攝影機在同一底片上多次曝光，記錄下小球每次曝光的位置，并將小球的位置編號．如圖所示，1位置恰為小球剛開始運動的瞬間，作為零時刻．攝影機連續(xù)兩次曝光的時間間隔均為0.5s，小球從1位置到6位置的運動過程中經(jīng)過各位置的速度分別為v₁=0，v₂=0.06m/s，v₃=0.12m/s，v₄=0.18m/s，v₅=0.24m/s．

3．某研究性學習小組利用伏安法測定某一電池組的電動勢和內(nèi)阻，實驗原理如圖甲所示，其中虛線框內(nèi)為用靈敏電流計G改裝的電流表 A，V為標準電壓表，E為待測電池組，S為開關，R為滑動變阻器，R，是 標稱值為4.0Ω的定值電阻．

（1）已知靈敏電流計G的滿偏電流I_g=100μA、內(nèi)阻r_g=2.0kΩ，若要改裝后的電流表滿偏電流為200mA，應并聯(lián)一只1.0Ω的定值電阻R₁；（保留兩位有效數(shù)字）
（2）根據(jù)圖甲，用筆畫線代替導線將圖乙連接成完整電路；
（3）某次試驗的數(shù)據(jù)如表所示：該小組借鑒“研究勻變速直線運動”試驗中計算加速度的方法（逐差法），計算出電池組的內(nèi)阻r=1.66Ω（保留兩位小數(shù)）；為減小偶然誤差，逐差法在數(shù)據(jù)處理方面體現(xiàn)出的主要優(yōu)點是在數(shù)據(jù)處理方面體現(xiàn)出的主要優(yōu)點是充分利用取得的數(shù)據(jù)；

測量次數(shù)	1	2	3	4	5	6	7	8
電壓表V讀數(shù)U/V	5.26	5.16	5.04	4.94	4.83	4.71	4.59	4.46
改裝表A讀數(shù)I/mA	20	40	60	80	100	120	140	160

（4）該小組在前面實驗的基礎上，為探究圖甲電路中各元器件的實際阻值對測量結果的影響，用一已知電動勢和內(nèi)阻的標準電池組通過上述方法多次測量后發(fā)現(xiàn)：電動勢的測量值與已知值幾乎相同，但內(nèi)阻的測量值總是偏大．若測量過程無誤，則內(nèi)阻測量值總是偏大的原因是CD．（填選項前的字母）
A．電壓表內(nèi)阻的影響
B．滑動變阻器的最大阻值偏小
C．R₁的實際阻值比計算值偏小
D．R_O的實際阻值比標稱值偏大．

2．如圖所示的電路中，電阻R₁和R₂串聯(lián)接在一恒定電壓U_AB=5V的電源兩端，經(jīng)測量可知R₁兩端電壓U₁=2V，電流表讀數(shù)為1A．則R₂的電阻（　�。�

A．

2Ω

B．

3Ω

C．

5Ω

D．

7Ω