壓敏電阻的阻值隨所受壓力的增大而減小，某興趣小組利用壓敏電阻設(shè)計(jì)了判斷電梯運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的裝置，其裝置示意圖如圖甲所示．將壓敏電阻平放在電梯內(nèi)，受壓面朝上，在上面放一物體A，電梯靜止時(shí)電壓表示數(shù)為，電梯在某次運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，電壓表的示數(shù)變化情況如圖乙所示，下列判斷中正確的是（　　�。�

A．乙圖表示電梯可能做變減速下降

B．乙圖表示電梯可能做勻減速下降

C．乙圖表示電梯可能做變減速上升

D．乙圖表示電梯可能做勻速下降

如圖所示，一個(gè)絕緣光滑圓環(huán)豎直放在水平向右的勻強(qiáng)電場(chǎng)中，圓環(huán)半徑大小為R=1.0m，電場(chǎng)強(qiáng)度大小為E=6.0×10⁶v/m，現(xiàn)將一小物塊由與圓心O等高的位置A點(diǎn)靜止釋放，已知小物塊質(zhì)量為m=1.6kg，電荷量為q=+2.0×10^-6C，釋放后滑塊將沿著圓環(huán)滑動(dòng)。小物塊可視為質(zhì)點(diǎn)，ｇ取10m／s²。求：

（1）當(dāng)物塊滑到圓環(huán)最低點(diǎn)B時(shí)對(duì)軌道的壓力大小
（2）若在圓環(huán)最低點(diǎn)B點(diǎn)給小物塊一個(gè)水平向左的初速度，那么物塊能否緊貼圓環(huán)在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)。（寫(xiě)出詳細(xì)分析、判定過(guò)程）（已知：；）

如圖所示，在威爾遜云霧室中，有垂直紙面向里的勻強(qiáng)磁場(chǎng)。圖中曲線(xiàn)ab，是一個(gè)垂直于磁場(chǎng)方向射入的帶電粒子的徑跡。由于它在行進(jìn)中使周?chē)鷼怏w電離，其能量越來(lái)越小，電量保持不變，由此可知(　      )

A．粒子帶正電，由b向a運(yùn)動(dòng)

B．粒子帶負(fù)電，由b向a運(yùn)動(dòng)

C．粒子帶正電，由a向b運(yùn)動(dòng)

D．粒子帶負(fù)電，由a向b運(yùn)動(dòng)

(8分)如圖所示，一個(gè)絕緣光滑半圓環(huán)軌道放在豎直向下的勻強(qiáng)電場(chǎng)E中，在環(huán)的上端，一個(gè)質(zhì)量為m、帶電量為 +q的小球由靜止開(kāi)始沿軌道運(yùn)動(dòng)，
求：在小球經(jīng)過(guò)最低點(diǎn)時(shí)，球?qū)Νh(huán)的壓力為多大？

(11分)如圖甲所示，質(zhì)量為m＝1kg的物體置于傾角為θ＝37°的固定斜面上（斜面足夠長(zhǎng)），對(duì)物體施加平行于斜面向上的恒力F，作用時(shí)間t₁＝1s時(shí)撤去拉力，物體運(yùn)動(dòng)的部分v—t圖像如圖乙所示，取g=10m/s²，試求：

（1）拉力F的大小和斜面的動(dòng)摩擦因數(shù)；
（2）求拉力F對(duì)物體所做的功

(16分)如圖所示，在水平勻速運(yùn)動(dòng)的傳送帶的左端（P點(diǎn)），輕放一質(zhì)量為m=1kg的物塊，物塊隨傳送帶運(yùn)動(dòng)到A點(diǎn)后拋出，物塊恰好無(wú)碰撞地沿圓弧切線(xiàn)從B點(diǎn)進(jìn)入豎直光滑圓弧軌道下滑。B、D為圓弧的兩端點(diǎn)，其連線(xiàn)水平。已知圓弧半徑R=1.0m，圓弧對(duì)應(yīng)的圓心角θ=106º，軌道最低點(diǎn)為C，A點(diǎn)距水平面的高度h=0.80m。（g取10m/s²，
sin53º=0.8，cos53º=0.6）求：

（1）物塊離開(kāi)A點(diǎn)時(shí)水平初速度的大小；
（2）物塊經(jīng)過(guò)C點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道壓力的大��；
（3）設(shè)物塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.3，傳送帶的速度為5m/s，求PA間的距離。

一物體沿固定斜面從靜止開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng),經(jīng)過(guò)時(shí)間t₀滑至斜面底端.已知物體在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受的摩擦力恒定.若用F、v、s和E分別表示該物體所受的合外力、物體的速度、位移和機(jī)械能,則下列圖象中可能正確的是(      )

汽車(chē)在平直公路上以速度v₀勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為P，牽引力為F₀,t₁時(shí)刻，司機(jī)減小了油門(mén)，使汽車(chē)的功率立即減小一半，并保持該功率繼續(xù)行駛，到t₂時(shí)刻，汽車(chē)又恢復(fù)了勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，能正確表示這一過(guò)程中汽車(chē)速度v和牽引力F隨時(shí)間t變化的圖象是 （   ）

某人造衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的軌道可近似看作是以地心為中心的圓。該衛(wèi)星到地心的距離從r₁慢慢減
小到r₂，用v₁、v₂；E_Kl、E_K2；T₁、T₂；a₁、a₂分別表示衛(wèi)星在這兩個(gè)軌道上的速度、動(dòng)能、周期和向心加速度，則（    ）

A．v1 > v2

B．EKl < E K2

C．T1 > T2

D．a(chǎn)1 < a2

如圖所示，一輕彈簧左端固定在長(zhǎng)木板m₂的左端，右端與小木塊m₁連接，且m₁、m₂及m₂與地面之間接觸面光滑，開(kāi)始時(shí)m₁和m₂均靜止，現(xiàn)同時(shí)對(duì)m₁、m₂施加等大反向的水平恒力F₁和F₂，從兩物體開(kāi)始運(yùn)動(dòng)以后的整個(gè)過(guò)程中，對(duì)m₁、m₂和彈簧組成的系統(tǒng)（整個(gè)過(guò)程中彈簧形變不超過(guò)其彈性限度），下列說(shuō)法正確的是(      )

A．由于F1、F2等大反向，故系統(tǒng)機(jī)械能守恒

B．由于F1、F2分別對(duì)m1、m2做正功，故系統(tǒng)動(dòng)能不斷增加

C．由于F1、F2分別對(duì)m1、m2做正功，故系統(tǒng)機(jī)械能不斷增加

D．當(dāng)彈簧彈力大小與F1、F2大小相等時(shí)，m1、m2的動(dòng)能最大