四大措施解決千年凍土問題
2006年7月1日，青藏鐵路實現(xiàn)了全線貫通，打破了美國的火車旅行家保羅?泰魯“有昆侖山脈在，鐵路就永遠進不了拉薩”的斷言，大長了中國人的志氣．　在修建青藏鐵路時，需要解決兩大難題：一是鐵路要穿越“千年凍土”區(qū)，需要保證路基的穩(wěn)定性；二是高原氣壓低、氧氣含量低，需要保證施工人員及乘客的安全性．我國科技工作者在解決兩大難題上做出了許多創(chuàng)新和發(fā)明．
四大措施解決千年凍土問題
①熱棒：天然“制冷機”
進入兩大灘凍土區(qū)，路基兩旁插有一排排碗口粗細、高約2m的鐵棒（如圖甲）．鐵棒間隔2m，一直向前延伸，我們稱它熱棒．熱棒在路基下還有5m，整個棒體是中空的，里面灌有液氨，棒的頂端是散熱片，這樣棒體就相當于一個天然“制冷機”．

②拋石路基：廉價“土空調”
在青藏鐵路路基內部，還有一種廉價而有效的“土空調”，在土層路基中間，填筑了一定厚度的碎石，保證了凍土層的溫度不隨外界氣溫的變化而變化，從而保護了凍土的完好性．
③遮陽板：隔熱“外衣”
遮陽板路基是在路基的邊坡和坡石上架設一層用于遮擋太陽輻射的板材，完全消除太陽對路基的輻射加熱作用．
④以橋代路：“最后絕招”（如圖乙）
增氧機解決高原氣壓低、氧氣含量低的問題
在沿途建立氧氣制造站、列車配有完整的供氧系統(tǒng)等，確保了施工人員的安全和旅客的乘車的舒適度．
（1）通過閱讀材料，談談青藏鐵路蘊含的物理知識（至少舉出兩點）．
（2）試分析說明，天然“制冷機”（或廉價“土空凋”）的工作原理．

四大措施解決千年凍土問題

2006年7月1日，青藏鐵路實現(xiàn)了全線貫通，打破了美國的火車旅行家保羅?泰魯“有昆侖山脈在，鐵路就永遠進不了拉薩”的斷言，大長了中國人的志氣。

在修建青藏鐵路時，需要解決兩大難題：一是鐵路要穿越“千年凍土”區(qū)，需要保證路基的穩(wěn)定性；二是高原氣壓低、氧氣含量低，需要保證施工人員及乘客的安全性。我國科技工作者在解決兩大難題上做出了許多創(chuàng)新和發(fā)明。

四大措施解決千年凍土問題

①熱棒：天然“制冷機”

進入兩大灘凍土區(qū)，路基兩旁插有一排排碗口粗細、高約2m的鐵棒（如圖a）。鐵棒間隔2m，一直向前延伸，我們稱它熱棒。熱棒在路基下還有5m，整個棒體是中空的，里面灌有液氨，棒的頂端是散熱片，這樣棒體就相當于一個天然“制冷機”。

圖a                          圖b

②拋石路基：廉價“土空調”

在青藏鐵路路基內部，還有一種廉價而有效的“土空調”，在土層路基中間，填筑了一定厚度的碎石，保證了凍土層的溫度不隨外界氣溫的變化而變化，從而保護了凍土的完好性。

③遮陽板：隔熱“外衣”

遮陽板路基是在路基的邊坡和坡石上架設一層用于遮擋太陽輻射的板材，完全消除太陽對路基的輻射加熱作用。

④以橋代路：“最后絕招”（如圖b）

增氧機解決高原氣壓低、氧氣含量低的問題

在沿途建立氧氣制造站、列車配有完整的供氧系統(tǒng)等，確保了施工人員的安全和旅客的乘車的舒適度。

（1）通過閱讀材料，談談青藏鐵路蘊含的物理知識（至少舉出兩點）。

（2）試分析說明，天然“制冷機”（或廉價“土空凋”）的工作原理。

青藏鐵路沿線，路基兩旁插有一排排碗口粗細、高約2m的鐵棒，如圖1所示，它叫熱棒，也叫熱管。熱棒在路基下面還埋有5m，它是一根兩端封閉的金屬管，管內壁襯了一層多孔的材料，叫做吸收芯，吸收芯內充有易汽化的液態(tài)氨。它的一端受熱時，里面液體汽化，蒸氣很快跑到另一端放熱而液化，冷凝的液體被吸收芯吸附，通過毛細作用又回到受熱的一端，如此循環(huán)往復，其原理如圖2所示。青藏鐵路正是利用了l8200根熱棒，111km的碎石層和524座橋梁，才跨越了546km的多年凍土層。下列關于熱棒原理和碎石層作用的說法中錯誤的是

 圖1       圖2

A．熱棒是通過氨的汽化與液化來傳遞熱量的

B．導熱的迅速性是熱棒的一大特點

C．碎石層的主要作用是為了抬高路基

D．碎石層中間有空氣，相當于覆蓋在凍土上面的保溫層