(2)若軌道的動摩擦因素.小明在A點以速度下滑時恰好能夠從半球頂端B水平【查看更多】

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在“研究平拋物體的運動”實驗時
（1）若按圖（a）所示進行實驗，小球A沿軌道滑下，離開軌道末端（末端水平）時撞開輕質(zhì)接觸式開關(guān)S，被電磁鐵吸住的小球B同時自由下落，改變整個裝置的高度H做同樣的實驗，發(fā)現(xiàn)位于同一高度的A、B兩球總是同時落地，該實驗現(xiàn)象說明了A球在離開軌道后

（填字母代號）．
A．水平方向的分運動是勻速直線運動
B．豎直方向的分運動是勻速直線運動
C．豎直方向的分運動是自由落體運動
D．水平方向的分運動是勻變速直線運動，豎直方向的分運動是自由落體運動
（2）在“研究平拋物體的運動”實驗時，下列因素中會使該實驗的誤差增大的是

．
A．球與斜槽間有摩擦
B．安裝斜槽時其末端不水平
C．建立坐標系時，x軸、y軸正交，但y軸不夠豎直
D．根據(jù)曲線計算平拋運動初速度時，曲線上取作計算的點離原點O較遠
（3）在實驗操作前應(yīng)該對實驗進行適當?shù)姆治觯炒窝芯科綊佭\動的實驗裝置示意如圖（b）所示，小球每次都從斜槽的同一位置無初速度釋放，并從斜槽末端水平飛出．改變水平板的高度，就改變了小球在板上落點的位置，從而可描繪出小球的運動軌跡．某同學設(shè)想小球先后三次做平拋，將水平板依次放在如圖1、2、3的位置，且1與2的間距等于2與3的間距．若三次實驗中，小球從拋出點到落點的水平位移依次是x₁，x₂，x₃，機械能的變化量依次為△E₁，△E₂，△E₃，忽略空氣阻力的影響，下面分析正確的是

．
A．x₂-x₁=x₃-x₂，△E₁=△E₂=△E₃ B．x₂-x₁＞x₃-x₂，△E₁=△E₂=△E₃
C．x₂-x₁＞x₃-x₂，△E₁＜△E₂＜△E₃ D．x₂-x₁＜x₃-x₂，△E₁＜△E₂＜△E₃．

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如圖1為研究加速度和力的關(guān)系的實驗裝置．
（1）在本實驗中，用鉤碼所受的重力大小當做小車所受的

合外力

，用DIS系統(tǒng)（數(shù)字化實驗系統(tǒng)）測小車的加速度．在改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量中，

不需要

（選填“需要”“不需要”）同時在小車上加減砝碼．
（2）根據(jù)在某次實驗中測得的多組數(shù)據(jù)可畫出a-F關(guān)系圖線．（如圖2所示）．分析此圖線的OA段可得出的實驗結(jié)論是

在質(zhì)量不變的條件下，加速度與外力成正比

，此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是

（選填A(yù)、B、C、D其中一項）
A．小車與軌道之間存在摩擦
B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C．所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
D．所用小車的質(zhì)量太大
（3）控制變量法是一種實驗研究的方法，某同學為了探究影響平拋運動水平射程的因素，通過改變拋出點的高度及初速度的方法做了6次實驗，實驗數(shù)據(jù)記錄如表．以下探究方案符合控制變量法的是

．

序號	拋出點的高度（m）	水平初速度（m/s）	水平射程（m）
1	0.20	2.0	0.40
2	0.20	3.0	0.60
3	0.45	2.0	0.60
4	0.45	4.0	1.20
5	0.80	2.0	0.80
6	0.80	6.0	2.40

A．若探究水平射程與初速度的關(guān)系，可用表中序號為1、3、5的實驗數(shù)據(jù)
B．若探究水平射程與高度的關(guān)系，可用表中序號為1、3、5的實驗數(shù)據(jù)
C．若探究水平射程與高度的關(guān)系，可用表中序號為2、4、6的實驗數(shù)據(jù)
D．若探究水平射程與初速度的關(guān)系，可用表中序號為2、4、6的實驗數(shù)據(jù)．

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右圖為研究加速度和力的關(guān)系的實驗裝置。

(1)在本實驗中，用鉤碼所受的重力大小當做小車所受的________，用DIS系統(tǒng)（數(shù)字化實驗系統(tǒng)）測小車的加速度。在改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量中，_______ (選填“需要”“不需要”）同時在小車上加減砝碼。

(2)根據(jù)在某次實驗中測得的多組數(shù)據(jù)可畫出a — F關(guān)系圖線。(如圖所示）。分析此圖線的OA段可得出的實驗結(jié)論是__________，此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是_______(選填A(yù)、B、C、D其中一項）

A.小車與軌道之間存在摩擦

B.導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)

C.所掛鉤碼的總質(zhì)量太大　

D.所用小車的質(zhì)量太大

(3)控制變量法是一種實驗研究的方法，某同學為了探究影響平拋運動水平射程的因素，通過改變拋出點的高度及初速度的方法做了6次實驗，實驗數(shù)據(jù)記錄如表.以下探究方案符合控制變量法的是_____________。

序號	拋出點的高度(m)	水平初速度(m/s)	水平射程(m)
1	0.20	2.0	0.40
2	0.20	3.0	0.60
3	0.45	2.0	0.60
4	0.45	4.0	1.20
5	0.80	2.0	0.80
6	0.80	6.0	2.40

A. 若探究水平射程與初速度的關(guān)系，可用表中序號為1、3、5的實驗數(shù)據(jù)

B. 若探究水平射程與高度的關(guān)系，可用表中序號為1、3、5的實驗數(shù)據(jù)

C. 若探究水平射程與高度的關(guān)系，可用表中序號為2、4、6的實驗數(shù)據(jù)

D. 若探究水平射程與初速度的關(guān)系，可用表中序號為2、4、6的實驗數(shù)據(jù)

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如圖1為研究加速度和力的關(guān)系的實驗裝置．
（1）在本實驗中，用鉤碼所受的重力大小當做小車所受的，用DIS系統(tǒng)（數(shù)字化實驗系統(tǒng)）測小車的加速度．在改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量中，（選填“需要”“不需要”）同時在小車上加減砝碼．
（2）根據(jù)在某次實驗中測得的多組數(shù)據(jù)可畫出a-F關(guān)系圖線．（如圖2所示）．分析此圖線的OA段可得出的實驗結(jié)論是，此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是（選填A(yù)、B、C、D其中一項）
A．小車與軌道之間存在摩擦
B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C．所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
D．所用小車的質(zhì)量太大
（3）控制變量法是一種實驗研究的方法，某同學為了探究影響平拋運動水平射程的因素，通過改變拋出點的高度及初速度的方法做了6次實驗，實驗數(shù)據(jù)記錄如表．以下探究方案符合控制變量法的是__．
序號拋出點的高度（m）水平初速度（m/s）水平射程（m）
1 0.20 2.0 0.40
2 0.20 3.0 0.60
3 0.45 2.0 0.60
4 0.45 4.0 1.20
5 0.80 2.0 0.80
6 0.80 6.0 2.40
A．若探究水平射程與初速度的關(guān)系，可用表中序號為1、3、5的實驗數(shù)據(jù)
B．若探究水平射程與高度的關(guān)系，可用表中序號為1、3、5的實驗數(shù)據(jù)
C．若探究水平射程與高度的關(guān)系，可用表中序號為2、4、6的實驗數(shù)據(jù)
D．若探究水平射程與初速度的關(guān)系，可用表中序號為2、4、6的實驗數(shù)據(jù)．

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如圖1為研究加速度和力的關(guān)系的實驗裝置．
（1）在本實驗中，用鉤碼所受的重力大小當做小車所受的______，用DIS系統(tǒng)（數(shù)字化實驗系統(tǒng)）測小車的加速度．在改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測量中，______ （選填“需要”“不需要”）同時在小車上加減砝碼．
（2）根據(jù)在某次實驗中測得的多組數(shù)據(jù)可畫出a-F關(guān)系圖線．（如圖2所示）．分析此圖線的OA段可得出的實驗結(jié)論是______，此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是______（選填A(yù)、B、C、D其中一項）
A．小車與軌道之間存在摩擦
B．導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)
C．所掛鉤碼的總質(zhì)量太大
D．所用小車的質(zhì)量太大
（3）控制變量法是一種實驗研究的方法，某同學為了探究影響平拋運動水平射程的因素，通過改變拋出點的高度及初速度的方法做了6次實驗，實驗數(shù)據(jù)記錄如表．以下探究方案符合控制變量法的是______．