題目列表(包括答案和解析)
下圖為“我國長江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)和西南地區(qū)三種貨運方式占全國的比重(%)示意圖”,讀圖完成下列各題。
1.限制區(qū)域交通運輸方式發(fā)展的主要因素有 ( )
①地形 ②氣候 ③植被 ④資源
A.①② B.②③
C.③④ D.①④
2.長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū),交通網(wǎng)絡修建的成本遠高于環(huán)渤海地區(qū),其最主要的原因是
A.土地價格昂貴 B.勞動力工資水平高
C.河網(wǎng)密集,多洼地 D.降水豐富,洪澇災害頻繁
3.表示西南地區(qū)的是 ( )
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁
下圖為“我國長江中下游地區(qū)、黃河中下游地區(qū)、西北地區(qū)和西南地區(qū)三種貨運方式占全國的比重(%)示意圖”,讀圖完成第12~13題。
12.甲地區(qū)鐵路運輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕? )
A.木材 B.糧食
C.煤炭 D.鐵礦石
13.長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū),但交通網(wǎng)絡的建設成本遠高于環(huán)渤海地區(qū),其主要原因是( )
A.土地價格昂貴
B.勞動力工資水平高
C.河網(wǎng)密集,多洼地
D.降水豐富,洪澇災害頻繁
2007年我國實施鐵路第六次大面積提速,并于2006年10月29日至31日,對京滬、滬杭、浙贛線和京廣線部分線段進行提速牽引試驗成功。據(jù)此回答1—3題。
1.我國交通運輸業(yè)的巨大成就不僅體現(xiàn)在速度的提高,而且形成了密集的交通網(wǎng)絡。下列地區(qū)中交通網(wǎng)絡最稠密的是 ( )
A.東北地區(qū) B.華北地區(qū) C.長江三角洲地區(qū) D.珠江三角洲地區(qū)
2.長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū),但交通網(wǎng)絡修建的成本遠高于環(huán)渤海地區(qū),其最主要的原因是 ( )
A.土地價格昂貴 B.勞動力工資水平高 C.河網(wǎng)密集,多洼地 D.降水豐富,洪澇災害頻繁
3.交通線路的維修是交通運輸業(yè)的一部分,假設京九鐵路一年之中南下的火車比北上火車的數(shù)量多了將近一半,則最需要維修的鐵軌是 ( )
A.北段的鐵軌 B.南段的鐵軌 C.東側的鐵軌 D.西側的鐵軌
繼2007年實施鐵路第六次大面積提速,并于2006年10月29日至31日,對京滬、滬杭、浙贛線和京廣線部分線段進行提速牽引試驗成功之后,鐵道部宣布 2009年4月1日零時起,全國鐵路實施新的列車運行圖,據(jù)測算這次較大范圍的調整后我國鐵路客運能力將提高10.6%以上,部分城市之間的列車運行時間將大幅壓縮。據(jù)此回答3—5題。
我國交通運輸業(yè)的巨大成就不僅體現(xiàn)在速度的提高,而且形成了密集的交通網(wǎng)絡。下列地區(qū)中交通網(wǎng)絡最稠密的是 ( )
A.東北地區(qū) B.華北地區(qū) C.長江三角洲地區(qū) D.珠江三角洲地區(qū)
長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū),但交通網(wǎng)絡修建的成本遠高于環(huán)渤海地區(qū),其最主要的原因是 ( )
A.土地價格昂貴 B.勞動力工資水平高 C.河網(wǎng)密集,多洼地 D.降水豐富,洪澇災害頻繁
交通線路的維修是交通運輸業(yè)的一部分,假設京九鐵路一年之中南下的火車比北上火車的數(shù)量多了將近一半,則最需要維修的鐵軌是 ( )
A.北段的鐵軌 B.南段的鐵軌 C.東側的鐵軌 D.西側的鐵軌
長江三角洲和珠江三角洲都位于我國東部平原地區(qū),但交通網(wǎng)絡的建設成本遠高于環(huán)渤海地區(qū),其主要原因是( )
A. 土地價格昂貴 B. 勞動力工資水平高
C. 河網(wǎng)密集,多洼地 D. 降水豐富,洪澇災害頻繁
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