A. 壓縮彈簧的過程中，B對(duì)A的摩擦力逐漸增大

B. 壓縮彈簧的過程中，A可能相對(duì)B滑動(dòng)

C. 當(dāng)彈簧壓縮量為某值時(shí)，撤去力F，在A、B上升的過程中，B對(duì)A的作用力先增大后減小

D. 當(dāng)彈簧壓縮量為某值時(shí)，撤去力F，在A、B上升的過程中，A、B分離時(shí)，彈簧恢復(fù)原長

A. 測出小車的質(zhì)量

B. 測出橡皮筋的伸長量

C. 用量角器測出長木板的傾角

D. 改變橡皮筋條數(shù)后將小車從同一位置釋放

A. 第一個(gè)過程中，拉力F在逐漸變大，且最大值一定大于F′

B. 兩個(gè)過程中，輕繩的張力均變大

C. ，

D. 第二個(gè)過程中，重力和水平恒力F′的合力的功率的變化是增大、減小、增大、減小

【題目】將一個(gè)質(zhì)量為1kg的小球豎直向上拋出，最終落回拋出點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)過程中v-t圖像如圖所示，，則下列說法正確的是（ ）

A. 小球上升與下落所用時(shí)間之比為2：3

B. 小球上升過程中克服阻力做功24 J

C. 小球重力和所受阻力之比為5：1

D. 小球上升過程中機(jī)械能的損失大于下落過程中機(jī)械能的損失

A. 支持力做功為mgl B. 重力做功為mgl

C. 拉力做功為Flcosθ D. 滑動(dòng)摩擦力做功為-μmgl

【題目】如圖所示，兩滑塊a、b以相同初速度在各自軌道上運(yùn)動(dòng), ,兩軌道起點(diǎn)與終點(diǎn)等高,且水平距離相同, b軌道在豎直平面內(nèi)，運(yùn)動(dòng)過程中均無機(jī)械能損失。對(duì)全過程中，則下列說法中錯(cuò)誤的是( )

A. a、b達(dá)到C時(shí)對(duì)軌道壓力大小不等

B. a、b達(dá)到終點(diǎn)的速度相等

C. b比a先到達(dá)終點(diǎn)

D. a、b運(yùn)動(dòng)中的平均速率相等

A.子彈以900m/s的速度從槍口射出，指的是瞬時(shí)速度

B.火車從杭州到北京的速度約為120km/h，指的是瞬時(shí)速度

C.汽車速度計(jì)上顯示70km/h，指的是汽車一段行程中的平均速度

D.某高速公路上的限速為120km/h，指的是平均速度

（1）求電子束經(jīng)偏轉(zhuǎn)磁場后打到熒光屏上時(shí)的速率；

（2）若磁感應(yīng)強(qiáng)度隨時(shí)間變化關(guān)系如圖2所示，其中，求電子束打在熒光屏上發(fā)光所形成的“亮線”長度。

（3）若電子束經(jīng)偏轉(zhuǎn)磁場后速度的偏轉(zhuǎn)角θ=60°，求此種情況下電子穿過磁場時(shí)，螺線管線圈中電流I0的大�。�

A. 甲車做直線運(yùn)動(dòng)，乙車做曲線運(yùn)動(dòng)

B. 0～t1時(shí)間內(nèi)，甲車通過的路程小于乙車通過的路程

C. 0～t2時(shí)間內(nèi)，丙、丁兩車在t2時(shí)刻相距最遠(yuǎn)

D. 0～t2時(shí)間內(nèi)，丙、丁兩車的平均速度相等

【題目】如圖所示，A、B兩物體的質(zhì)量分別為mA、mB，且mA＞mB，整個(gè)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，滑輪的質(zhì)量和一切摩擦均不計(jì)，如果繩一端由Q點(diǎn)緩慢地向左移到P點(diǎn)，PQ距離為L，整個(gè)系統(tǒng)重新平衡后，物體的高度和兩滑輪間的繩與水平方向的夾角 變化情況是( )

A. 物體A上升，上升的高度為，角不變

B. 物體A下降，下降的高度為，角不變

C. 物體A上升，上升的高度為, 角不變

D. 物體A的高度不變，角變小