13．在“探究力的平行四邊形定則”的實(shí)驗(yàn)中，某同學(xué)的實(shí)驗(yàn)情況如圖甲所示，其中A為固定橡皮條的圖釘，O為橡皮條與細(xì)繩的結(jié)點(diǎn)，OB和OC為細(xì)繩．

（1）圖乙是在白紙上根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果畫出的力的圖示，下列說(shuō)法中正確的是AD．
A．在實(shí)驗(yàn)中，如果將細(xì)繩也換成橡皮條，那么對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果沒(méi)有影響
B．在實(shí)驗(yàn)中，如果將細(xì)繩也換成橡皮條，那么對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果有影響
C．圖乙中的F是力F₁和F₂合力的理論值，F(xiàn)′是力F₁和F₂合力的實(shí)際測(cè)量值
D．圖乙中的F′是力F₁和F₂合力的理論值，F(xiàn)是力F₁和F₂合力的實(shí)際測(cè)量值
（2）本實(shí)驗(yàn)采用的科學(xué)方法是A（填字母代號(hào)）．
A．等效替代法　　　　　             B．理想實(shí)驗(yàn)法
C．控制變量法                         D．建立物理模型法．

12．關(guān)于自由落體運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	它是方向豎直向下、v0=0、a=g的勻加速直線運(yùn)動(dòng)
	B．	在開(kāi)始連續(xù)的三個(gè)1 s內(nèi)通過(guò)的位移之比是1：3：5
	C．	在開(kāi)始連續(xù)的三個(gè)1 s末的速度大小之比是1：2：3
	D．	從開(kāi)始運(yùn)動(dòng)起下落4.9 m、9.8 m、14.7 m所經(jīng)歷的時(shí)間之比為1：2：3

11．有兩個(gè)共點(diǎn)力，一個(gè)力的大小是4N，另一個(gè)力的大小是10N，它們合力的大小可能是（　�。�

A．

14N

B．

5 N

C．

2 N

D．

1 N

10．三段不可伸長(zhǎng)的細(xì)繩OA、OB、OC能承受的最大拉力相同，它們共同懸掛一重物，如圖所示，其中OB與豎直方向的夾角為60°0A與豎直方向的夾角為30°，若逐漸增加C端所掛物體的質(zhì)量，則最先斷的繩（　�。�

	A．	必定是OA		B．	必定是OB
	C．	必定是OC		D．	可能是OB，也可能是OC

9．如圖所示，與豎直墻壁相接觸的物體受豎直方向推力F作用后保持靜止．此物體共受到的力有（　�。�

	A．	重力、豎直推力
	B．	重力、靜摩擦力和豎直推力
	C．	豎直推力、靜摩擦力
	D．	重力、墻壁對(duì)物體向左的彈力、豎直推力和靜摩擦力

8．假設(shè)有軌電車車以18m/s的速度行駛，遇到緊急情況，剎車后做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，其加速度大小為6m/s²．則4s后有軌電車滑行的距離（　�。�

A．

27m

B．

24m

C．

72m

D．

54m

7．材料：淮安有軌電車一期工程線路西起市體育館，沿交通路至大運(yùn)河廣場(chǎng)北側(cè)，經(jīng)和平路至水渡口廣場(chǎng)，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安區(qū)商貿(mào)城，全長(zhǎng)20.3公里，共設(shè)車站23個(gè)．工程估算投資約32億元，若全程采用地面供電方式將達(dá)37億元左右．2014年2月19日8時(shí)，淮安市有軌電車工程全面開(kāi)工，2015年初將實(shí)現(xiàn)首列車進(jìn)場(chǎng)調(diào)試．到時(shí)淮安的市民將有機(jī)會(huì)乘坐軌電車，最高時(shí)速可為80km/h，列車長(zhǎng)度34800mm，車輛高度為3500mm．
結(jié)合以上材料，下列情況可以把有軌電車看成質(zhì)點(diǎn)的是（　　）

	A．	研究有軌電車的車輪在軌道上如何轉(zhuǎn)動(dòng)
	B．	研究有軌電車轉(zhuǎn)彎
	C．	估算市體育館至淮安區(qū)商貿(mào)城所需時(shí)間
	D．	估算有軌電車過(guò)紅綠燈所需時(shí)間

6．做平拋運(yùn)動(dòng)的物體，在落地前的1s內(nèi)，速度方向由與豎直方向成60°角變?yōu)榕c豎直方向成30°角，求物體的初速度（g取10m/s²）

5．兩個(gè)完全相同的物體分別從高度相同，傾角分別為θ₁、θ₂的兩個(gè)斜面的頂端滑至底端，兩物體與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ相同．在下滑的全過(guò)程中，重力對(duì)它們做功之比為1：1，它們克服摩擦阻力做功之比為$\frac{tan{θ}_{2}}{tan{θ}_{1}}$．

4．滑雪是一項(xiàng)危險(xiǎn)性高而技巧性強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)，某次滑雪過(guò)程可近似模擬為兩個(gè)圓形軌道的對(duì)接，如圖所示．質(zhì)量為m的運(yùn)動(dòng)員在軌道最低點(diǎn)A的速度為v，且剛好到達(dá)最高點(diǎn)B，兩圓形軌道的半徑相等，均為R，滑雪板與雪面間的摩擦不可忽略，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	運(yùn)動(dòng)員在最高點(diǎn)B時(shí)，對(duì)軌道的壓力為零
	B．	由A到B過(guò)程中增加的重力勢(shì)能為2mgR
	C．	由A到B過(guò)程中阻力做功為2mgR-$\frac{1}{2}$mv2
	D．	由A到B過(guò)程中損失的機(jī)械能為$\frac{1}{2}$mv2