13．人造地球衛(wèi)星在運(yùn)行中，由于受到稀薄大氣的阻力作用，其運(yùn)動(dòng)軌道半徑會(huì)逐漸減小，在此過程中，以下說法中正確的是（　�。�

	A．	衛(wèi)星的速率將增大		B．	衛(wèi)星的周期將增大
	C．	衛(wèi)星的向心加速度將增大		D．	衛(wèi)星的角速度將減小

12．將一物體從斜面的頂端水平拋出后，又落在斜面上．若第一次拋出時(shí)的速度是v₀，第二次拋出時(shí)的速度是2v₀，則物體兩次運(yùn)動(dòng)的水平位移之比為（　�。�

A．

1：2

B．

1：3

C．

1：4

D．

1：5

11．一汽車在平直公路上以20kW的功率行駛，t₁時(shí)刻駛?cè)肓硪欢巫枇�恒定的平直公路，其v～t圖象如圖所示，已知汽車的質(zhì)量為2×10³kg．下列說法正確的是（　�。�

	A．	t1前汽車受到的阻力大小為1×103N
	B．	t1后汽車受到的阻力大小為2×103N
	C．	t1時(shí)刻汽車加速度突然變?yōu)?m/s2
	D．	t1～t2時(shí)間內(nèi)汽車的平均速度為7.5m/s

10．未來在一個(gè)未知星球上用如圖甲所示裝置研究平拋運(yùn)動(dòng)的規(guī)律．懸點(diǎn)O正下方P點(diǎn)處有水平放置的熾熱電熱絲，當(dāng)懸線擺至電熱絲處時(shí)能輕易被燒斷，小球由于慣性向前飛出做平拋運(yùn)動(dòng)．現(xiàn)對(duì)小球采用頻閃數(shù)碼照相機(jī)連續(xù)拍攝．在有坐標(biāo)紙的背景屏前，拍下了小球在做平拋運(yùn)動(dòng)過程中的多張照片，經(jīng)合成后，照片如圖乙所示．a(chǎn)、b、c、d為連續(xù)四次拍下的小球位置，已知照相機(jī)連續(xù)拍照的時(shí)間間隔是0.10s，照片大小如圖中坐標(biāo)所示，又知該照片的長度與實(shí)際背景屏的長度之比為1：4，則：

（1）由以上信息，可知a點(diǎn)是 （選填“是”或“不是”）小球的拋出點(diǎn)；
（2）由以上及圖信息，可推算出該星球表面的重力加速度為8m/s²；
（3）由以上及圖信息可以算出小球平拋的初速度是0.8m/s；
（4）由以上及圖信息可以算出小球在b點(diǎn)時(shí)的速度是0.8$\sqrt{2}$m/s．

9．甲、乙兩星球的平均密度相等，半徑之比是R_甲：R_乙=4：1，則同一物體在這兩個(gè)星球表面受到的重力之比為4：1．

8．如圖所示，在研究平拋運(yùn)動(dòng)時(shí)，小球A沿軌道滑下，離開軌道末端（末端水平）時(shí)撞開接觸開關(guān)S，被電磁鐵吸住的小球B同時(shí)自由下落，改變整個(gè)裝置的高度H做同樣的實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)同一高度的A、B兩個(gè)小球總是同時(shí)落地，該現(xiàn)象說明了A球在離開軌道后自由落體運(yùn)動(dòng)．

7．兩顆人造衛(wèi)星A、B繞地球做圓周運(yùn)動(dòng)，周期之比為T_A：T_B=1：8，則軌道半徑之比和運(yùn)動(dòng)速率之比分別為（　�。�

	A．	RA：RB=4：1   VA：VB=1：2		B．	RA：RB=4：1    VA：VB=2：1
	C．	RA：RB=1：4    VA：VB=2：1		D．	RA：RB=1：4    VA：VB=1：2

6．質(zhì)量相等的A、B兩球在光滑水平面上沿同一直線、向同一方向運(yùn)動(dòng)，A球的動(dòng)量為7kg•m/s，B球的動(dòng)量為5kg•m/s，當(dāng)A球追上B球發(fā)生碰撞后，A、B兩球的動(dòng)量可能為（　　）

	A．	pA=6 kg•m/s    pB=6 kg•m/s		B．	pA=3 kg•m/s    pB=9 kg•m/s
	C．	pA=-2 kg•m/s   pB=14 kg•m/s		D．	pA=-4 kg•m/s   pB=16 kg•m/s

5．2014年12月10日杭（州）長（沙）高鐵正式開通運(yùn)行．杭長高鐵線路全長933公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350km，使杭州到長沙最快運(yùn)行時(shí)間由目前的8小時(shí)15分壓縮到3小時(shí)36分，同時(shí)杭州到廣州等地的旅行時(shí)間也大大縮短，我們江山也進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”．高速運(yùn)動(dòng)的列車是由幾節(jié)自帶動(dòng)力的車廂加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車廂組成一個(gè)編組，稱為動(dòng)車組．動(dòng)車組在高速運(yùn)行情況下若進(jìn)行制動(dòng)，須先采用“再生制動(dòng)”，當(dāng)速度較小時(shí)才實(shí)施機(jī)械制動(dòng)．所謂“再生制動(dòng)”就是列車靠慣性滑行時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能．設(shè)列車某次制動(dòng)時(shí)速度從324km/h降低到90km/h的過程中采用的是“再生制動(dòng)”，速度從90km/h降到零的過程中采用的是機(jī)械制動(dòng)．已知該動(dòng)車組由八節(jié)車廂編組而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為5×10⁴Kg，動(dòng)車組在“再生制動(dòng)”階段受到的阻力恒為車重的0.075倍，制動(dòng)的兩個(gè)階段均按勻變速運(yùn)動(dòng)處理，取g=1Om/s²．（以下計(jì)算結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）
（1）求該列車在“再生制動(dòng)”階段行駛的距離；
（2）要求該列車制動(dòng)的總距離不大于6000m，則列車在機(jī)械制動(dòng)階段受到制動(dòng)力的最小值是多少？
（3）若該列車滿載480名旅客以324km/h勻速行駛時(shí)所受阻力為其重力的0.225倍，若驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率是90%，請(qǐng)估算列車從江山到杭州（269km）人均耗電多少千瓦時(shí)？

4．半徑為R=1.01m豎直中心軸以角速度ω勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，圓盤邊沿固定有一個(gè)半徑為r=1cm在圓盤上方高位h=1.25m長板MN，板的右端中點(diǎn)N與圓盤中心O于同一條豎直線上．一個(gè)質(zhì)量為m=0.5kg為質(zhì)點(diǎn)）靜止在長板左端，某時(shí)刻對(duì)m施加一個(gè)水平向右大小為6N拉力F，此時(shí)圓盤上過小淺圓筒圓心的直徑剛好與拉力F平行，如圖所示．拉力F作用0.4s小物塊最終從N點(diǎn)水平飛出后恰好落在淺圓筒中心．若小物塊與長板間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ=0.2，10m/s²盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度至少多大？