飛機(jī)著地后還要在跑道上滑行一段距離，機(jī)艙內(nèi)的乘客透過(guò)窗戶看到樹(shù)木向后運(yùn)動(dòng)，乘客選擇的參考系是 （ ）

A．停在機(jī)場(chǎng)的飛機(jī) B．候機(jī)大樓

C．乘客乘坐的飛機(jī) D．飛機(jī)跑道

下列所描述的運(yùn)動(dòng)中，可能的有（ ）

A．速度變化很大，加速度很小

B．速度變化方向?yàn)檎�，加速度方向�(yàn)樨?fù)

C．速度變化越來(lái)越快，加速度越來(lái)越小

D．速度越來(lái)越大，加速度越來(lái)越小

某物體做直線運(yùn)動(dòng)，位移遵循的方程為x＝6t－t2（其中，x的單位為 m，t的單位為s）．則該物體在0～4 s時(shí)間內(nèi)通過(guò)的路程為（ ）

A. 8 m B. 9 m

C. 10 m D. 11 m

一質(zhì)點(diǎn)由靜止開(kāi)始做直線運(yùn)動(dòng)的v?t關(guān)系圖象如圖1所示，則該質(zhì)點(diǎn)的v?t關(guān)系圖象可大致表示為下圖中的（ ）

近年來(lái)，我國(guó)通過(guò)改造原有鐵路線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使列車營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，這類高速鐵路簡(jiǎn)稱“高鐵”．假設(shè)列車在某段“高鐵”上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，速度由零增加到v時(shí)位移為x，當(dāng)速度由v增加到2v時(shí)，其位移為 （ ）

A. x B. 2x C. 3x D. 4x

甲、乙兩個(gè)物體從同一地點(diǎn)出發(fā)，在同一直線上做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，它們的速度一時(shí)間圖象如圖所示，則 （ ）

A．甲、乙兩物體運(yùn)動(dòng)方向相反

B．t＝4 s時(shí)甲、乙兩物體相遇

C．在相遇前，t＝4 s時(shí)甲、乙兩物體相距最遠(yuǎn)

D．在相遇前，甲、乙兩物體的最遠(yuǎn)距離為20 m

一根很輕的彈簧，在彈性限度內(nèi)，當(dāng)它的伸長(zhǎng)量為4．0 cm時(shí)，彈簧的彈力大小為8．0 N；當(dāng)它的壓縮量為1．0 cm時(shí)，該彈簧的彈力大小為 （ ）

A．2．0 N B．4．0 N

C．6．0 N D．8．0 N

如圖所示，小球用細(xì)繩系住，繩的另一端固定于O點(diǎn)．現(xiàn)用水平力F緩慢推動(dòng)斜面體，小球在斜面上無(wú)摩擦地滑動(dòng)，細(xì)繩始終處于直線狀態(tài)，當(dāng)小球升到接近斜面頂端時(shí)細(xì)繩接近水平，此過(guò)程中斜面對(duì)小球的支持力FN以及繩對(duì)小球的拉力FT的變化情況是（ ）

A. FN保持不變，F(xiàn)T不斷增大

B. FN不斷增大，F(xiàn)T不斷減小

C. FN保持不變，F(xiàn)T先增大后減小

D. FN不斷增大，F(xiàn)T先減小后增大

兩個(gè)相同的粗糙斜面上，放兩個(gè)相同的物塊，分別用沿斜面向下的力F1（如圖甲）和沿斜面向上的力F2（如圖乙）推物塊，結(jié)果物塊都能沿斜面勻速運(yùn)動(dòng)，斜面的傾角為θ，物塊的質(zhì)量為m，物塊與斜面的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，則關(guān)于推力F1、F2的說(shuō)法正確的是（ ）

A. F2－F1＝2mgsin θ

B. F2－F1＝2μmgcos θ

C. F2＋F1＝2mgsin θ

D. F2＋F1＝2μmgcos θ

如圖所示，一傾角為45°的斜面固定于豎直墻上，為使一光滑的鐵球靜止，需加一水平力F，且F通過(guò)球心，下列說(shuō)法正確的是（ ）

A. 球一定受墻的彈力且水平向左

B. 球可能受墻的彈力且水平向左

C. 球一定受斜面的彈力且垂直斜面向上

D. 球可能受斜面的彈力且垂直斜面向上