質(zhì)量為的某型號(hào)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為，在水平路面上行駛時(shí)受到的阻力大小恒為，求：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率下汽車勻速行駛的速度大�。�

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率下汽車加速行駛到速度為時(shí)汽車的加速度大小。

你可以利用以下方法估測(cè)出自行車的平均速度：騎上自行車，數(shù)一數(shù)某一只腳蹬在時(shí)間t內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)N，然后對(duì)自行車的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行一下測(cè)量，如圖所示，測(cè)出腳踏板到輪盤中心的距離為、輪盤半徑為、飛輪半徑為、車后輪的半徑為，試根據(jù)需要選取題中的已知量算出自行車在時(shí)間t內(nèi)的平均速率。

理論研究表明第二宇宙速度是第一宇宙速度的倍，在火星表面高度為h處平拋一個(gè)物體，經(jīng)過(guò)時(shí)間t落到火星表面，已知火星的半徑為R，若不考慮火星自轉(zhuǎn)的影響，要使火星探測(cè)器脫離火星飛回地球，則探測(cè)器從火星表面的起飛速度至少要達(dá)到火星上的第二宇宙速度，試用題中所給物理量表示該第二宇宙速度。

如圖所示是研究帶電體的質(zhì)量與電量關(guān)系的光滑絕緣細(xì)管，長(zhǎng)為L(zhǎng)，豎直放置，點(diǎn)電荷M固定在管底部，電荷量為，現(xiàn)在從管口A處由靜止釋放一電荷量為、質(zhì)量為m的帶電體N，當(dāng)其小落至距M為h的B處時(shí)速度恰好為0，已知靜電力常量為k，重力加速度為g，帶電體下落過(guò)程中不影響原電場(chǎng)。

（1）N在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中速度最大處于M的距離；

（2）若把N換成電荷量為、質(zhì)量為3m的帶電體P，仍從A處由靜止釋放，求P到達(dá)B處時(shí)的速度大小。

下列說(shuō)法正確的是 （ ）

A．研究地球自轉(zhuǎn)時(shí)地球可以看成質(zhì)點(diǎn)

B．研究足球運(yùn)動(dòng)員的發(fā)球技術(shù)時(shí)足球可以看成質(zhì)點(diǎn)

C．質(zhì)量很小的物體都可看成質(zhì)點(diǎn)

D．不論物體的質(zhì)量多大，只要物體的大小形狀對(duì)研究的問(wèn)題影響可忽略不計(jì)，就可以看成質(zhì)點(diǎn)

一物體從靜止開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，一段時(shí)間后，改為勻減速直線運(yùn)動(dòng)直到停止，若已知整個(gè)過(guò)程運(yùn)動(dòng)的總時(shí)間和總位移，則 （ ）

A．可以分別求出兩段運(yùn)動(dòng)的時(shí)間

B．可以分別求出兩段運(yùn)動(dòng)的加速度

C．可以求出最大速度

D．兩段運(yùn)動(dòng)的平均速度不相同

下列物理量為標(biāo)量的是 （ ）

A．平均速度 B．加速度 C．彈力 D．瞬時(shí)速率

在物理學(xué)的發(fā)展歷程中，下面哪位科學(xué)家首先建立了平均速度、瞬時(shí)速度和加速度等概念用來(lái)描述物體的運(yùn)動(dòng)，并首先采用了實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)猜想和假設(shè)的科學(xué)方法，把實(shí)驗(yàn)和邏輯推理和諧地結(jié)合起來(lái)，從而有力地推進(jìn)了人類科學(xué)的發(fā)展。（ ）

A．亞里士多德 B．愛(ài)因斯坦 C．牛頓 D．伽利略

關(guān)于做勻變速直線運(yùn)動(dòng)的物體的速度與加速度的關(guān)系，下列說(shuō)法正確的是：

A．加速度越大，速度變化就越快

B．速度減小時(shí)，加速度也一定減小

C．速度為零，加速度也一定為零

D．速度增大時(shí)，加速度也一定增大

一輛汽車正在做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，計(jì)時(shí)之初，速度為6m/s，運(yùn)動(dòng)28m后速度增加到8m/s，則下列說(shuō)法不正確的是 （ ）

A．這段運(yùn)動(dòng)所用時(shí)間是4 s

B．這段運(yùn)動(dòng)的加速度是3．5 m/s2

C．自開(kāi)始計(jì)時(shí)起，2 s末的速度是7 m/s

D．從開(kāi)始計(jì)時(shí)起，經(jīng)過(guò)14 m處的速度是m/s