如圖所示a、b間接入正弦交流電，理想變壓器右側部分為一火災報警系統(tǒng)原理圖，R2為熱敏電阻，隨著溫度升高其電阻變小，所有電表均為理想電表，電流表A2為值班室的顯示器，顯示通過R1的電流，電壓表V2顯示加在報警器上的電壓（報警器未畫出），R3為一定值電阻。當R2所在處出現(xiàn)火情時，以下說法中正確的是

A．V1的示數(shù)減小，V2的示數(shù)減小 B．V1的示數(shù)不變，V2的示數(shù)減小

C．A1的示數(shù)增大，A2的示數(shù)增大 D．A1的示數(shù)減小，A2的示數(shù)減小

如圖所示，勻強電場中有一個以O為圓心、半徑為R的圓，電場方向與圓所在平面平行，A、O兩點電勢差為U，一帶正電的粒子在該電場中運動，經(jīng)A、B兩點時速度方向沿圓的切線，速度大小均為v0，粒子重力不計

A．粒子在A、B間是做圓周運動

B．粒子從A到B的運動過程中，動能先增大后減小

C．勻強電場的電場強度E＝

D．圓周上電勢最高的點與O點的電勢差為U

如圖所示，M、N為兩塊帶等量異種電荷的平行金屬板，兩板間電壓可取從零到某一最大值之間的各種數(shù)值．靜止的帶電粒子帶電荷量為＋q，質量為m （不計重力），從點P經(jīng)電場加速后，從小孔Q進入N板右側的勻強磁場區(qū)域，磁感應強度大小為B，方向垂直于紙面向外，CD為磁場邊界上的一絕緣板，它與N板的夾角為θ＝30°，孔Q到板的下端C的距離為L，當M、N兩板間電壓取最大值時，粒子恰垂直打在CD板上，則：

A．兩板間電壓的最大值Um＝

B．CD板上可能被粒子打中區(qū)域的長度S＝

C．粒子在磁場中運動的最長時間tm＝

D．能打到N板上的粒子的最大動能為

如圖所示，足夠長的U型光滑金屬導軌平面與水平面成θ角（0＜θ＜90°），其中MN與PQ平行且間距為L，導軌平面與磁感應強度為B的勻強磁場垂直，導軌電阻不計。金屬棒ab由靜止開始沿導軌下滑，并與兩導軌始終保持垂直且良好接觸，ab棒接入電路的電阻為R，當流過ab棒某一橫截面的電量為q時，棒的速度大小為v，則金屬棒ab在這一過程中

A．運動的平均速度大于v

B．受到的最大安培力大小為sinθ

C．下滑的位移大小為

D．產(chǎn)生的焦耳熱為qBLv

如下圖所示，質量m＝1kg的物體從高為h＝0．2m的光滑軌道上P點由靜止開始下滑，滑到水平傳送帶上的A點，物體和皮帶之間的動摩擦因數(shù)為，傳送帶AB之間的距離為L＝5m，傳送帶一直以v＝4m／s的速度勻速運動，則

A．物體從A運動到B的時間是1．5s

B．物體從A運動到B的過程中，摩擦力對物體做了2J功

C．物體從A運動到B的過程中，產(chǎn)生2J熱量

D．物體從A運動到B的過程中，帶動傳送帶轉動的電動機多做了10J功

某實驗小組為探究加速度與力之間的關系設計了如圖（a）所示的實驗裝置，用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力，用DIS（數(shù)字化信息系統(tǒng)）測小車的加速度。通過改變鉤碼的數(shù)量，多次重復測量，可得小車運動的加速度a和所受拉力的關系圖象。他們在軌道水平和傾斜的兩種情況下分別做了實驗，得到了兩條a－F圖線，如圖（b）所示。

①圖線___________是在軌道水平的情況下得到的（選填“Ⅰ”或“Ⅱ”）．

②小車和位移傳感器發(fā)射部分的總質量為______kg，小車在水平軌道上運動時受到的摩擦力大小為________N．

某實驗小組為了測定某一標準圓柱形導體的電阻率，進行如下實驗：

①首先用多用電表進行了電阻測量，主要實驗步驟如下：

A．把選擇開關扳到“×10”的歐姆擋上；

B．把表筆插入測試插孔中，先把兩根表筆相接觸，旋轉歐姆調零旋鈕，使指針指在電阻刻度的零位上；

C．把兩根表筆分別與圓柱形導體的兩端相接，發(fā)現(xiàn)這時指針偏轉較大；

D．換用“×100”的歐姆擋進行測量，隨即記下歐姆數(shù)值；

E．把表筆從測試筆插孔中拔出后，將選擇開關旋至OFF，把多用電表放回原處上述實驗中有二處操作錯誤：

錯誤一：______________________________________________．

錯誤二：______________________________________________．

②分別用游標卡尺和螺旋測微器對圓柱形導體的長度L和直徑d進行測量，結果如圖所示，其讀數(shù)分別是L＝________mm，d＝_________mm．

③為使實驗更準確，又采用伏安法進行了電阻測量，右上圖兩個電路方案中，應選擇圖___________．用實驗中讀取電壓表和電流表的示數(shù)U、I和②中讀取的L、d，計算電阻率的表達式為ρ＝_________．

近年來全國多地霧霾頻發(fā)，且有愈演愈烈的趨勢，空氣質量問題備受關注，在霧霾天氣下，能見度下降，機動車行駛速度降低，道路通行效率下降，對城市快速路、橋梁和高速公路的影響很大。如果路上能見度小于200米，應開啟機動車的大燈、霧燈、應急燈，將車速控制在60km／h以下，并與同道前車保持50米的車距；當能見度小于100米時，駕駛員將車速控制在40km／h以下，車距控制在100米。已知汽車保持勻速正常行駛時受到地面的阻力為車重的0．1倍，剎車時受到地面的阻力為車重的0．5倍，重力加速度為g＝10m／s2（空氣阻力忽略不計），則：

（1）若汽車在霧霾天行駛的速度為v＝54km／h，則剎車后經(jīng)過多長時間才會停下來?

（2）若前車因故障停在車道上，當質量為m＝1300kg的后車距已經(jīng)停止的前車為90m時緊急剎車，剛好不與前車相撞，則后車正常行駛時的功率為多大?

如圖，在水平軌道右側固定半徑為R的豎直圓槽形光滑軌道，水平軌道的PQ段鋪設特殊材料，調節(jié)其初始長度為l，水平軌道左側有一輕質彈簧左端固定，彈簧處于自然伸長狀態(tài)。可視為質點的小物塊從軌道右側A點以初速度v0沖上軌道，通過圓形軌道、水平軌道后壓縮彈簧，并被彈簧以原速率彈回。已知R＝0．4 m，l＝2．5m，v0＝6m／s，物塊質量m＝1kg，與PQ段間的動摩擦因數(shù)μ＝0．4，軌道其它部分摩擦不計。取g＝10m／s2．

求：

（1）物塊第一次經(jīng)過圓軌道最高點B時對軌道的壓力；

（2）物塊仍以v0從右側沖上軌道，調節(jié)PQ段的長度l，當l長度是多少時，物塊恰能不脫離軌道返回A點繼續(xù)向右運動．

如圖，在xOy平面第一象限內有平行于y軸的勻強 電場和垂直于xOy平面的勻強磁場。一質量為m、帶電量為＋q的小球從y軸上離坐標原點距離為L的A點處，以沿x正向的初速度v0進入第一象限，小球恰好做勻速圓周運動，并從x軸上距坐標原點L／2的C點離開磁場。求：

（1）勻強電場電場強度E的大小和方向；

（2）磁感應強度B的大小和方向；

（3）如果撤去磁場，并且將電場反向，帶電小球仍以相同的初速度從A點進入第一象限，求帶電小球到達x軸時的坐標．