如圖(a)所示,A和B表示在真空中兩平行金屬板,加上電壓后,它們之間的電場可視為勻強(qiáng)電場,圖(b)表示一周期性的交變電壓波形,橫坐標(biāo)代表時(shí)間t,縱坐標(biāo)代表電壓U,從t=0開始,電壓為一給定值U0,經(jīng)過半個(gè)周期,突然變?yōu)?U0,再過半個(gè)周期,又突然變?yōu)閁0;…如此周期性交替變化.將上述交變電壓U加在A、B兩板上,使開始時(shí)A板電勢(shì)比B板高.在t=0時(shí),在緊靠B板處有一個(gè)初速為零的電子(質(zhì)量為m,電量為q)在電場作用下開始運(yùn)動(dòng),經(jīng)過時(shí)間T(T為電壓變化的周期且已知)剛好到達(dá)A板.
(1)求兩板間的距離d;
(2)在t=
T
3
時(shí),在緊靠B板處有一個(gè)初速為零的電子在電場作用下開始運(yùn)動(dòng),則電子經(jīng)過多長時(shí)間打在哪個(gè)板上?
(3)在t=
T
6
時(shí),在緊靠B板處有一個(gè)初速為零的電子在電場作用下開始運(yùn)動(dòng),則電子經(jīng)過多長時(shí)間打在哪個(gè)板上?
分析:(1)由于前后兩個(gè)半周期電壓大小相等,故電子在極板間的加速a=
qU
md
大小相等,又初末速度為零,故全程的平均速度相等,則加速階段和減速度階段的位移相等,可得極板間的距離.
(2)在t=
T
3
時(shí),初速為零的電子,先向A做
T
6
的勻加速,再做
T
6
的勻減速至速度為零,兩段位移相等,之后做反向的勻加速運(yùn)動(dòng)直到打到B上,由位移相等可得運(yùn)動(dòng)時(shí)間.
(3)在t=
T
6
時(shí),初速為零的電子,先向A做
T
3
的勻加速運(yùn)動(dòng),再做
T
3
的勻減速至速度為零,兩段位移相等,之后做反向的勻加速運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)時(shí)間為
T
6
,之后再做
T
6
的勻減速至速度為零,可得電子在一個(gè)周期內(nèi)向A運(yùn)動(dòng)的位移.
電子到達(dá)A板的時(shí)間應(yīng)為:t=(2+
2
3
)T-t2
,其中t2滿足:
1
2
a(
T
3
)2×2-
1
12
aT2=
1
2
a
t
2
2
解答:解:
(1)由于前后兩個(gè)半周期電壓大小相等,故電子在極板間的加速a=
qU
md
大小相等,又初末速度為零,故全程的平均速度相等,則加速階段和減速度階段的位移相等:
d=
1
2
qU0
md
(
T
2
)
2
×2

解得:
d=
T
2
qU0
m

(2)在t=
T
3
時(shí),初速為零的電子,由于加速時(shí)間小于減速時(shí)間,故會(huì)打到B板上,經(jīng)過時(shí)間t=
T
6
×2+t1
打在B板上.
其中t1滿足:
1
2
a(
T
6
)2×2=
1
2
a
t
2
1

解得:
t1=
2
6
T

故:
t=
2+
2
6
T

(3)在t=
T
6
時(shí),初速為零的電子,經(jīng)過時(shí)間T向A的位移為:
s=[
1
2
a(
T
3
)
2
-
1
2
a(
T
6
)
2
]×2=
1
12
aT2

經(jīng)分析電子到達(dá)A板的時(shí)間應(yīng)為:
t=(2+
2
3
)T-t2

其中t2滿足:
1
2
a(
T
3
)2×2-
1
12
aT2=
1
2
a
t
2
2

解得:
t2=
2
6
T

故:
t=
16-
2
6
T

答:
(1)兩板間的距離d=
T
2
qU0
m
;
(2)在t=
T
3
時(shí),在緊靠B板處有一個(gè)初速為零的電子在電場作用下開始運(yùn)動(dòng),則電子經(jīng)t=
2+
2
6
T
打在B板上.
(3)在t=
T
6
時(shí),在緊靠B板處有一個(gè)初速為零的電子在電場作用下開始運(yùn)動(dòng),則電子經(jīng)t=
16-
2
6
T
打在A板上.
點(diǎn)評(píng):本題難在對(duì)于電子運(yùn)動(dòng)過程的分析,電子的運(yùn)動(dòng)決定于電壓的周期性變化,要想準(zhǔn)確分析運(yùn)動(dòng),必須把握好電壓的周期性,圖象,受力,運(yùn)動(dòng)三者結(jié)合才能做好這個(gè)題,難題.
練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:

某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖(a)所示的實(shí)驗(yàn)裝置,用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力,用DIS測(cè)小車的加速度.通過改變鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量,可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖象.他們?cè)谲壍浪胶蛢A斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn),得到了兩條“a一F圖線,如圖(b)所示.
(1)圖線
是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的;(選填“①”或“②”)
(2)隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖(b)的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大,為消除此誤差可采取的簡便且有效的措施是
C
C

B.調(diào)整軌道的傾角,在未掛鉤碼時(shí)使小車能在軌道上長時(shí)間緩慢運(yùn)動(dòng)(即將小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向的分力恰與其所受摩擦力平衡)
C.在增加鉤碼數(shù)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的同時(shí)在小車上增加砝碼,使鉤碼的總質(zhì)量始終遠(yuǎn)小于小車與傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量
C在鉤碼與細(xì)繩之間放置一力傳感器,直接得到小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖象
D.更換實(shí)驗(yàn)中使用的鉤碼規(guī)格,采用質(zhì)量較小的鉤碼進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)
(3)小車和位移傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量m=
0.5
0.5
kg;滑塊和軌道問的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=
0.2
0.2

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科目:高中物理 來源: 題型:

(8分)某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖(a)所示的實(shí)驗(yàn)裝置,用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力,用DIS測(cè)小車的加速度。通過改變鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量,可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖像。他們?cè)谲壍浪胶蛢A斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn),得到了兩條a-F圖線,如圖(b)所示。

 

 

(1)圖線__    ____是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的;(選填“①”或“②”)

(2)隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖(b)中的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大,為消除此誤差可采取的簡便且有效的措施是        (       )

A.調(diào)整軌道的傾角,在未掛鉤碼時(shí)使小車能在軌道上長時(shí)間緩慢運(yùn)動(dòng)(即將小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向恰與其所受摩擦力平衡)

B.在增加鉤碼數(shù)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的同時(shí)在小車上增加砝碼,使鉤碼的總質(zhì)量始終遠(yuǎn)小于小車與傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量

C.在鉤碼與細(xì)繩之間放置一力傳感器,直接得到小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖像

D.更換實(shí)驗(yàn)中使用的鉤碼規(guī)格,采用質(zhì)量較小的鉤碼進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)

(3)小車和位移傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量m=     kg;滑塊和軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=___;

 

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科目:高中物理 來源:2012-2013學(xué)年江蘇省蘇南四校高三年級(jí)第一學(xué)期第二次考試物理試卷(帶解析) 題型:實(shí)驗(yàn)題

(1)如圖是某同學(xué)用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器研究小車做勻變速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)打出的一條紙帶,A、B、CD、E為該同學(xué)在紙帶上所選的計(jì)數(shù)點(diǎn),相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔為0.1s。由圖可知,打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打下D點(diǎn)時(shí)小車的瞬時(shí)速度為     m/s,小車的加速度為      m/s2(結(jié)果均保留兩位有效數(shù)字)。

(2)某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖(a)所示的實(shí)驗(yàn)裝置,通過改變重物的質(zhì)量,利用計(jì)算機(jī)可得滑塊運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖像。他們?cè)谲壍浪胶蛢A斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn),得到了兩條a-F圖線,如圖(b)所示。
①圖線________是在軌道左側(cè)抬高成為斜面情況下得到的(選填“甲”或“乙”);
②滑塊和位移傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量m=____________kg;滑塊和軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=____________。(g取10m/s2

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科目:高中物理 來源:2011-2012巢湖市高補(bǔ)班第三次月考物理試卷 題型:實(shí)驗(yàn)題

(8分)某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖(a)所示的實(shí)驗(yàn)裝置,用鉤碼所受重力作為小車所受的拉力,用DIS測(cè)小車的加速度。通過改變鉤碼的數(shù)量,多次重復(fù)測(cè)量,可得小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和所受拉力F的關(guān)系圖像。他們?cè)谲壍浪胶蛢A斜的兩種情況下分別做了實(shí)驗(yàn),得到了兩條a-F圖線,如圖(b)所示。

 

 

(1)圖線__     ____是在軌道右側(cè)抬高成為斜面情況下得到的;(選填“①”或“②”)

(2)隨著鉤碼的數(shù)量增大到一定程度時(shí)圖(b)中的圖線明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大,為消除此誤差可采取的簡便且有效的措施是        (        )

A.調(diào)整軌道的傾角,在未掛鉤碼時(shí)使小車能在軌道上長時(shí)間緩慢運(yùn)動(dòng)(即將小車與傳感器發(fā)射部分的重力沿軌道方向恰與其所受摩擦力平衡)

B.在增加鉤碼數(shù)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的同時(shí)在小車上增加砝碼,使鉤碼的總質(zhì)量始終遠(yuǎn)小于小車與傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量

C.在鉤碼與細(xì)繩之間放置一力傳感器,直接得到小車運(yùn)動(dòng)的加速度a和力傳感器讀數(shù)F的關(guān)系圖像

D.更換實(shí)驗(yàn)中使用的鉤碼規(guī)格,采用質(zhì)量較小的鉤碼進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)

(3)小車和位移傳感器發(fā)射部分的總質(zhì)量m=      kg;滑塊和軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=___;

 

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