【題目】為了讓乘客乘車更為舒適,某探究小組設(shè)計了一種新的交通工具,乘客的座椅能隨著坡度的變化而自動調(diào)整,使座椅上表面始終保持水平,如圖所示。當(dāng)此車加速下坡時,一位乘客正盤腿坐在座椅上,則下列說法正確的是( )
A. 乘客所受合外力可能豎直向下
B. 支持力可能大于重力
C. 若乘客未接觸座椅靠背,則應(yīng)受到向前(水平向左)的摩擦力作用
D. 可能處于超重狀態(tài)
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【題目】如圖所示,一根通電直導(dǎo)線放在磁感應(yīng)強度B=1T的勻強磁場中,在以導(dǎo)線為圓心,半徑為r的圓周上有a,b,c,d四個點,若a點的實際磁感應(yīng)強度為0,則下列說法中正確的是( )
A. 直導(dǎo)線中電流方向是垂直紙面向里的
B. c點的實際磁感應(yīng)強度也為0
C. d點實際磁感應(yīng)強度為T,方向斜向下,與B夾角為45°
D. b、d兩點的磁感應(yīng)強度相同
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【題目】如圖所示,實線表示某電場的電場線(方向未標出),虛線是一帶負電的粒子只在電場力作用下的運動軌跡,設(shè)M點和N點的電勢分別為,粒子在M和N時加速度大小分別為,速度大小分別為,電勢能分別為。下列判斷正確的是
A. B.
C. D.
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【題目】某同學(xué)在練習(xí)使用多用電表時連接的電路如下圖所示
(1)若旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān),使尖端對準直流電流擋,此時測得的是通過________(選填“R1”或“R2”)的電流;
(2)若斷開電路中的電鍵,旋轉(zhuǎn)選擇開關(guān)使其尖端對準歐姆擋,則測得的是_________。
A. R1的電阻
B.R2的電阻
C.R1和R2的串聯(lián)電阻
D.R1和R2的并聯(lián)電阻
(3)將選擇倍率的旋鈕撥至“×100 Ω”的擋時,測量時指針偏轉(zhuǎn)角很大,為了提高測量的精確度,應(yīng)將選擇開關(guān)撥至_________擋(選填“ ×1 kΩ”或“ ×10 Ω”),將兩根表筆短接調(diào)節(jié)調(diào)零旋鈕,使指針停在0 Ω刻度線上,然后將兩根表筆分別接觸待測電阻的兩端,若此時指針偏轉(zhuǎn)情況如圖所示,則所測電阻大小為________ Ω。
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【題目】如圖所示,質(zhì)量為m =2kg的光滑球放在水平地面上,并用輕繩ab拴在地面上,ab的長度等于球半徑,水平向右的拉力F=9N作用在球上,其作用力延長線通過球心。g取10m/s2 。求:
(1)輕繩ab對球的拉力的大小。
(2)球?qū)Φ孛娴膲毫Φ拇笮 ?/span>
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【題目】如圖所示,是一對彼此絕緣相距d=5cm的平行金屬帶電極板MN,N板接地,M板帶電量的絕對值為Q=6×10-6C。在兩極板MN間A點有一帶電量為q=4×10-6C的帶電液滴,其質(zhì)量m=4×10-4kg,恰好處于靜止?fàn)顟B(tài),g=10m/s2,求:
(1)兩板間的電場強度為多少?
(2)UNM等于多少伏?M點的電勢是多少?
(3)平行金屬板MN所構(gòu)成的電容器的電容C等于多少法拉?
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【題目】“驗證力的平行四邊形定則”的實驗如圖(a)所示,其中A為固定橡皮筋的圖釘,O為橡皮筋與細繩的結(jié)點,OB和OC為細繩,圖(b)是在白紙上根據(jù)實驗結(jié)果畫出的圖。
(1)圖(b)中的________是力和的合力的理論值;________是力和的合力的實際測量值。
(2)在實驗中,如果將細繩也換成橡皮筋,那么實驗結(jié)果是否會發(fā)生變化?答:____________(選填“變”或“不變”)
(3)本實驗采用的科學(xué)方法是_______.
A.理想實驗法 | B.等效替代法 | C.控制變量法 | D.建立物理模型法 |
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【題目】一小船橫渡一條兩岸平行的河流,河水勻速流動,水流速度與河岸平行,船頭直指河對岸行駛,在開始一段時間內(nèi)船本身提供的速度(即靜水速度)均勻增大,下列說法正確的是( )
A. 在開始一段時間內(nèi)小船的運動軌跡是直線
B. 在開始一段時間內(nèi)小船的運動軌跡是拋物線
C. 因為小船一直保持船頭直指河對岸行駛,所以一定能到達出發(fā)點正對岸
D. 若水流速度增大,則小船達到河對岸的時間會變長
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【題目】2013年12月14日嫦娥三號探測器成功軟著陸于月球雨海西北部,假設(shè)嫦娥三號先沿距月球表面高度為3R的圓形軌道Ⅰ運動,到達軌道的A點時,點火變軌進入橢圓軌道Ⅱ,到達軌道的近月點B時再次點火進入月球近月軌道Ⅲ繞月球做圓周運動,如圖所示,已知月球半徑為R,月球表面的重力加速度為g,則嫦娥三號()
A. 在軌道Ⅰ上運行的角速度為
B. 在軌道Ⅱ上運行的周期大于在軌道Ⅰ上運動的周期
C. 在軌道Ⅱ上經(jīng)過A點時的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A點時的加速度
D. 在軌道Ⅰ上經(jīng)過A點時的速度小于在軌道Ⅲ經(jīng)過B點的速度
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