14．如圖所示，木塊在拉力F作用下，沿水平方向向右做勻速直線運(yùn)動(dòng)，則力F與摩擦力的合力方向一定是（　�。�
A．向上偏右B．向上偏左C．水平向左D．豎直向上

分析 物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)，所受的合力為零，抓住合力為零推出拉力F與摩擦力的合力方向．

解答 解：物體受重力、支持力、拉力和摩擦力處于平衡，則拉力和摩擦力的合力與重力和支持力的合力等值反向，所以拉力F與摩擦力的合力方向豎直向上．故D正確，ABC錯(cuò)誤．
故選：D

點(diǎn)評(píng) 解決本題的關(guān)鍵知道物體處于平衡狀態(tài)，任意一個(gè)力與剩余力的合力等值反向．

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來(lái)源： 題型：填空題

8．建筑工地用于提升物體的電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，輸出功率恒定為10kW，用它提升1.0×104N重的貨物，效率為η=90%，提升的最大速度是0.9m/s；當(dāng)提升速度是0.3m/s時(shí)，加速度大小是20m/s2（取g=10m/s2）．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：解答題

5．“研究共點(diǎn)力的合成”的實(shí)驗(yàn)情況如圖甲所示，其中A為固定橡皮筋的圖釘，O為橡皮筋與細(xì)繩的結(jié)點(diǎn)，OB和OC為細(xì)繩，圖乙是在白紙上根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果畫出的圖示．
（1）圖乙中的F與F′兩力中，方向一定沿AO方向的是F′．
（2）（單選題）本實(shí)驗(yàn)采用的科學(xué)方法是B
（A）理想實(shí)驗(yàn)法     （B）等效替代法
（C）控制變量法     （D）建立物理模型法
（3）（多選題）實(shí)驗(yàn)中可減小誤差的措施有ACD
（A）兩個(gè)分力F1、F2的大小要盡量大些
（B）兩個(gè)分力F1、F2間夾角要盡量大些
（C）拉橡皮筋時(shí)，彈簧秤、橡皮條、細(xì)繩應(yīng)貼近木板且與木板平面平行
（D）AO間距離要適當(dāng)，將橡皮筋拉至結(jié)點(diǎn)O時(shí)，拉力要適當(dāng)大些．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：解答題

2．如圖所示，一對(duì)平行光滑的金屬軌道放置在水平面上，兩軌道相距l(xiāng)=1m，兩軌道之間用R=3Ω的電阻連接，一質(zhì)量m=0.5kg、電阻r=1Ω的導(dǎo)體桿垂直且靜止放在軌道上，軌道的電阻可忽略不計(jì)，整個(gè)裝置處于磁感應(yīng)強(qiáng)度B=2T的勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，磁場(chǎng)方向垂直軌道平面向上，現(xiàn)用水平拉力沿軌道平面方向拉導(dǎo)體桿，拉力F與導(dǎo)體桿運(yùn)動(dòng)的位移S間的關(guān)系為F=F0+kS，其中F0=6N，k=1N/m，當(dāng)導(dǎo)體桿運(yùn)動(dòng)速度v=8m/s時(shí)，拉力達(dá)到最大并保持不變，此后桿做勻速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)位移S=2.5m時(shí)撤去拉力，導(dǎo)體桿又滑行一段距離后停下，求：
（1）拉力的最大值Fm；
（2）導(dǎo)體桿開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到速度剛達(dá)v=8m/s的過(guò)程中，通過(guò)電阻R的電量q；
（3）拉力F作用過(guò)程中，電阻R上產(chǎn)生的焦耳熱．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：填空題

9．如圖所示，是用光照射某種金屬時(shí)逸出的光電子的最大初動(dòng)能隨入射光頻率的變化圖線，由圖可知，該金屬的截止頻率為4.27×1014Hz，普朗克常量為6.5×10-34j•s．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：解答題

19．兩金屬平行板間距為d，將它們與直流電源連接．在平行板中用絕緣細(xì)繩豎直懸掛一帶負(fù)電的小球A（小球A可視為質(zhì)點(diǎn)）．當(dāng)接通開(kāi)關(guān)K后，小球與豎直方向夾角為θ，如圖所示，已知小球的質(zhì)量為m，帶電量為q，重力加速度為g．
（1）判斷a、b哪一端是電源的正極？
（2）求直流電源的電動(dòng)勢(shì)；
（3）將開(kāi)關(guān)K斷開(kāi)，再將d增加一倍，懸線與豎直方向的夾角θ會(huì)變化嗎？請(qǐng)簡(jiǎn)要分析說(shuō)明．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：解答題

6．2011年7月23日晚，甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D 301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，造成動(dòng)車組運(yùn)行以來(lái)的特重大鐵路交通事故．事故發(fā)生前D3115次動(dòng)車組正以20km/h的目視行車速度在發(fā)生事故的鐵路上勻速行駛，而D301次動(dòng)車組駛離永嘉站后，2分鐘車速達(dá)到216km/h，便開(kāi)始勻速行駛．不幸的是幾分鐘后就發(fā)生了追尾事故．
（1）如果認(rèn)為D301次動(dòng)車組以恒定加速度從靜止駛離永嘉車站，求D301的啟動(dòng)加速度和加速距離分別是多少？
（2）已知?jiǎng)榆嚱M緊急制動(dòng)的加速度為3m/s2，D301正常行駛后，為了避免事故發(fā)生，應(yīng)至少距離D3115多遠(yuǎn)開(kāi)始剎車才有可能避免事故發(fā)生？（20km/h≈5.6m/s）

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：解答題

3．磁懸浮列車的運(yùn)動(dòng)原理如圖所示，在水平面上有兩根很長(zhǎng)的平行直導(dǎo)軌，導(dǎo)軌間有與導(dǎo)軌垂直且方向相反的勻強(qiáng)磁場(chǎng)B1和B2，B1和B2相互間隔，導(dǎo)軌上有金屬框abcd．當(dāng)磁場(chǎng)B1和B2同時(shí)以恒定速度沿導(dǎo)軌向右勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，金屬框也會(huì)沿導(dǎo)軌向右運(yùn)動(dòng)．已知兩導(dǎo)軌間距L1=0.4m，兩種磁場(chǎng)的寬度均為L(zhǎng)2，L2=ab，B1=B2=B=1.0T．金屬框的質(zhì)量m=0.1kg，電阻R=2.0Ω．設(shè)金屬框受到的阻力與其速度成正比，即f=kv，比例系數(shù)k=0.08kg/s．求：

（1）若金屬框達(dá)到某一速度時(shí)，磁場(chǎng)停止運(yùn)動(dòng)，此后某時(shí)刻金屬框的加速度大小為a=6.0m/s2，則此時(shí)金屬框的速度v1多大？
（2）若磁場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)速度始終為v0=5m/s，在線框加速的過(guò)程中，某時(shí)刻線框速度v′=2m/s，求此時(shí)線框的加速度a′的大小
（3）若磁場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)速度始終為v0=5m/s，求金屬框的最大速度v2為多大？此時(shí)裝置消耗的功率為多大？

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：多選題

4．伴星技術(shù)是國(guó)際航天領(lǐng)域的一項(xiàng)重要應(yīng)用技術(shù)，其主要作用是：對(duì)飛船進(jìn)行照相和視頻觀測(cè)；在返回艙返回后，由地面測(cè)控系統(tǒng)控制，擇機(jī)進(jìn)行對(duì)軌道艙形成伴隨飛行軌道的試驗(yàn)，為載人航天工程后續(xù)任務(wù)中交會(huì)對(duì)接和拓展空間應(yīng)用領(lǐng)域奠定技術(shù)基礎(chǔ)．在航天員完成任務(wù)準(zhǔn)備返回地球時(shí)，與返回艙分離，此時(shí)，伴飛衛(wèi)星將開(kāi)始其觀測(cè)、“追趕”、繞飛的三個(gè)程序：第一程序是由其攜帶的導(dǎo)航定位系統(tǒng)把相關(guān)信息傳遞給地面飛控中心，通過(guò)地面接收系統(tǒng)，測(cè)量伴星與軌道艙的相對(duì)距離；第二程序是由地面飛控中心發(fā)送操作信號(hào)，控制伴星向軌道艙“追”去；第三程序是通過(guò)變軌調(diào)姿，繞著軌道艙飛行．下列關(guān)于伴星的說(shuō)法中正確的是（　�。�
A．伴星保持相距軌道艙一定距離時(shí)的向心加速度等于飛船的向心加速度
B．伴星軌道艙“追”去時(shí)，小衛(wèi)星和向后噴出的氣體組成的系統(tǒng)動(dòng)量守恒
C．若要伴星“追”上軌道艙，只需在原軌道上加速即可
D．伴星繞軌道艙飛行時(shí)，飛船對(duì)它的萬(wàn)有引力不足以提供它繞飛船繞行的向心力

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同步練習(xí)冊(cè)答案