7.某同學(xué)用如圖1所示的電路測(cè)量多用表的內(nèi)阻和內(nèi)部電池的電動(dòng)勢(shì).
(1)多用電表右側(cè)表筆為黑(填“紅表筆”和“黑表筆”).將多用電表選擇旋鈕調(diào)至歐姆擋“×1”,將紅黑表筆短接,調(diào)節(jié)歐姆調(diào)零旋鈕,使指針指在右側(cè)滿刻度處.
(2)移動(dòng)滑動(dòng)變阻器R的觸頭,分別讀出五組電壓表(內(nèi)阻較大,可視為理想表)和歐姆表示數(shù)U、R,并將計(jì)算得出的$\frac{1}{U}$、$\frac{1}{R}$記錄在表格中,并在坐標(biāo)紙上作出了$\frac{1}{U}$-$\frac{1}{R}$圖線,如圖2,其中第四次測(cè)量時(shí)歐姆表的示數(shù)如圖3,其阻值為30.0Ω. 
12345
$\frac{1}{U}$2.501.701.251.000.85
$\frac{1}{R}$0.180.100.060.02
(3)根據(jù)圖線得出多用表內(nèi)部電池的電動(dòng)勢(shì)為1.50V,多用電表歐姆擋“×1”時(shí)內(nèi)電阻為16.0Ω.(結(jié)果保留三位有效數(shù)字)
(4)若改用已使用較長(zhǎng)時(shí)間的多用表(電池電動(dòng)勢(shì)變小,內(nèi)阻變大).但仍能調(diào)零后測(cè)電阻,其測(cè)得電阻R值與原來(lái)相比變大(填“偏大”、“不變”或“偏小”).

分析 ①根據(jù)多用電表的結(jié)構(gòu)及讀數(shù)方法可得出表筆的位置及讀數(shù);
②根據(jù)歐姆檔的讀數(shù)方法可得出對(duì)應(yīng)的阻值;并根據(jù)描點(diǎn)法得出對(duì)應(yīng)的圖象;
③根據(jù)閉合電路歐姆定律列出方程,再由圖象的性質(zhì)明確電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻的大;
④根據(jù)多用電表中歐姆檔的測(cè)量原理可得出能否正確使用.

解答 解:(1)由圖可知,右側(cè)表筆接電內(nèi)部電壓的正極,為保證電流由紅進(jìn)黑出,則右表筆應(yīng)接黑接線柱;
(2)歐姆檔選擇檔位為×1;則其讀數(shù)為30×1=30.0Ω;
(3)由閉合電路歐姆定律可知:
E=U+$\frac{U}{R}r$;
變形得:
$\frac{1}{U}$=$\frac{1}{E}$+$\frac{r}{E}R$;
可知,圖象與縱坐標(biāo)的交點(diǎn)為電源的電動(dòng)勢(shì)的倒數(shù),解得E=1.5V;
圖象的斜率表示$\frac{r}{E}$,則r=1.5×$\frac{2.5-0.8}{0.18-0.02}$=16.0Ω
(4)因電動(dòng)勢(shì)變小,歐姆調(diào)零要達(dá)到滿偏電流需減小內(nèi)阻,故調(diào)零后總內(nèi)阻變小,即中值電阻變;
歐姆表內(nèi)阻R內(nèi)調(diào)小,待測(cè)電阻的測(cè)量值是通過(guò)電流表的示數(shù)體現(xiàn)出來(lái)的,
由I=$\frac{E}{{R}_{x}+{R}_{內(nèi)}}$
可知當(dāng)R內(nèi)變小時(shí),I變小,指針比原來(lái)的位置相比偏左了,歐姆表的示數(shù)變大了
故答案為:①黑表筆;②如圖所示;③1.5;16.0;④偏大.

點(diǎn)評(píng) 本題考查了歐姆表的使用及電路故障檢測(cè)方法,使用歐姆表測(cè)電阻時(shí),要選擇合適的擋位,使指針指在中央刻度線附近;可以使用電壓表、電流表與歐姆表檢測(cè)電路故障,要掌握其檢測(cè)方法與注意事項(xiàng).

練習(xí)冊(cè)系列答案
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17.下列說(shuō)法中正確的是(  )
A.擴(kuò)散現(xiàn)象只發(fā)生在液體和氣體中
B.從微觀角度看氣體的壓強(qiáng)大小由分子的平均動(dòng)能決定
C.在一定溫度下,某種液體的飽和汽壓是一定的
D.某種氣體在溫度升高的過(guò)程中對(duì)外放出熱量是可能的

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18.關(guān)于下列四幅圖說(shuō)法不正確的是( 。
A.
原子中的電子繞原子核高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),運(yùn)行軌道的半徑是任意的
B.
光電效應(yīng)實(shí)驗(yàn)說(shuō)明了光具有粒子性
C.
電子束通過(guò)鋁箔時(shí)的衍射圖樣證實(shí)了電子具有波動(dòng)性
D.
原子核式結(jié)構(gòu)模型很好地解釋了大角度散射實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象

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15.如圖所示,平行金屬板中帶電質(zhì)點(diǎn)P原來(lái)處于靜止?fàn)顟B(tài),不考慮電流表和電壓表對(duì)電路的影響,R1的阻值和電源內(nèi)阻r相等.當(dāng)滑動(dòng)變阻器R4的滑片向b端移動(dòng)時(shí),則(  )
A.質(zhì)點(diǎn)P將向下運(yùn)動(dòng)B.R3上消耗的功率逐漸增大
C.電流表讀數(shù)減小,電壓表讀數(shù)增大D.電源的輸出功率逐漸增大

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2.用一理想變壓器給負(fù)載供電,變壓器輸入端的電壓V1不變,如圖所示,開(kāi)始時(shí)開(kāi)關(guān)S是斷開(kāi)的,現(xiàn)將開(kāi)關(guān)S閉合,則圖中所有交流電表的示數(shù)以及變壓器輸入功率P的變化情況是( 。
A.V1、V2的示數(shù)不變,A1、A2的示數(shù)增大,P增大
B.V1、V2的示數(shù)不變,A1、A2的示數(shù)減小,P減小
C.V1、V2的示數(shù)不變,A1的示數(shù)增大,A2的示數(shù)減小,P增大
D.V1的示數(shù)不變,V2的示數(shù)增大,A1的示數(shù)減小,A2的示數(shù)增大,P減小

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12.2013年我國(guó)多地都出現(xiàn)了霧霾天氣,嚴(yán)重影響了人們的健康和交通,設(shè)有一輛汽車能見(jiàn)度較低的霧霾天氣里以54 km/h的速度勻速行駛,司機(jī)突然看到正前方有一輛靜止的故障車,該司機(jī)剎車的反應(yīng)時(shí)間為0.6 s,剎車后汽車勻減速前進(jìn),剎車過(guò)程中加速度大小為5 m/s2,最后停在故障車前1.5 m處,避免了一場(chǎng)事故.以下說(shuō)法正確的是(  )
A.司機(jī)發(fā)現(xiàn)故障車后,汽車經(jīng)過(guò)3 s停下
B.司機(jī)發(fā)現(xiàn)故障車時(shí),汽車與故障車的距離為33m
C.從司機(jī)發(fā)現(xiàn)故障車到停下來(lái)的過(guò)程,汽車的平均速度為7.5 m/s
D.從司機(jī)發(fā)現(xiàn)故障車到停下來(lái)的過(guò)程,汽車的平均速度為11 m/s

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19.用游標(biāo)卡尺測(cè)得某樣品的長(zhǎng)度如圖甲所示,其讀數(shù)L=20.15mm,用螺旋測(cè)微器測(cè)得該樣品的外邊長(zhǎng)a如圖乙所示,其讀數(shù)a=1.730mm.

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