7.關(guān)于實(shí)驗(yàn)的下列說法正確的是( 。
A.驗(yàn)證力的平行四邊形定則使用了等效代替的觀點(diǎn)
B.使用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器時(shí)要先釋放紙帶后接通電源
C.實(shí)驗(yàn)中可以避免誤差,但不能避免錯(cuò)誤
D.驗(yàn)證牛頓運(yùn)動(dòng)定律時(shí)使用了控制變量的方法

分析 理解所涉及的各個(gè)力學(xué)實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)原理,明確具體操作和注意事項(xiàng),如“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”采用了等效替代的方法,而“驗(yàn)證牛頓第二定律”實(shí)驗(yàn)中,則采用了控制變量的實(shí)驗(yàn)方法,在涉及紙帶的實(shí)驗(yàn)中要求先接通電源后釋放紙帶.

解答 解:A、在“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”實(shí)驗(yàn)中,要使力的作用效果相同,橡皮條具有相同的伸長量,且拉伸方向相同,使用了等效代替的觀點(diǎn),故A正確;
B、用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器時(shí),都應(yīng)先接通電源后釋放紙帶,故B錯(cuò)誤;
C、實(shí)驗(yàn)誤差不能避免,錯(cuò)誤可以避免,故C錯(cuò)誤;
D、“驗(yàn)證牛頓第二定律”實(shí)驗(yàn)中,由于涉及物理量較多,因此采用了控制變量的實(shí)驗(yàn)方法,故D正確.
故選:AD

點(diǎn)評(píng) 解答實(shí)驗(yàn)問題的關(guān)鍵是明確實(shí)驗(yàn)原理,理解具體操作和注意事項(xiàng),知道做實(shí)驗(yàn)一定存在誤差,實(shí)驗(yàn)誤差是不能避免,難度不大,屬于基礎(chǔ)題.

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:選擇題

9.如圖所示,平行板電容器接在電源兩極,帶電微粒P處于靜止?fàn)顟B(tài),下列說法正確的是( 。
A.A板向下移動(dòng)時(shí),電容器電容增大,帶電微粒向上運(yùn)動(dòng),帶電微粒電勢能減少
B.A板向下移動(dòng)時(shí),電容器電容減小,帶電微粒向下運(yùn)動(dòng),帶電微粒電勢能增加
C.A板向右移動(dòng)時(shí),電容器電容增大,帶電微粒向上運(yùn)動(dòng),帶電微粒電勢能減少
D.A板向右移動(dòng)時(shí),電容器電容減小,帶電微粒向下運(yùn)動(dòng),帶電微粒電勢能增加

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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題

18.關(guān)于慣性,下列說法正確的是( 。
A.行駛速度快的汽車慣性大
B.汽車在剎車時(shí),慣性會(huì)減小
C.當(dāng)汽車載客增多時(shí),慣性會(huì)增大
D.汽車在沿匝道向上駛?cè)胫骶時(shí),慣性會(huì)增大

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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題

15.為了保持我國高鐵乘坐的舒適性,高鐵列車加速時(shí)間都比較長.如果某高速列車從甲站由靜止啟動(dòng)后做直線運(yùn)動(dòng),先勻加速運(yùn)動(dòng)10 分鐘達(dá)到最高速度360km/h,再勻速運(yùn)動(dòng)10分鐘,接著勻減速運(yùn)動(dòng)10分鐘后到達(dá)乙站停止,則甲乙兩站間的距離大約為(  )
A.300kmB.240kmC.180kmD.120km

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科目:高中物理 來源: 題型:解答題

2.如圖,勻強(qiáng)磁場的磁感應(yīng)強(qiáng)度方向垂直于紙面向里,大小隨時(shí)間的變化率B=B0+k,用電阻率為ρ、橫截面積為S的硬導(dǎo)線做成一邊長為L的方框,將方框固定于紙面內(nèi),其上部恰有一半位于磁場區(qū)域中,求 
(1)導(dǎo)線中感應(yīng)電流的大。 
(2)磁場對(duì)方框作用力的大小隨時(shí)間的變化率.

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科目:高中物理 來源: 題型:解答題

12.在探究加速度與物體所受合外力和質(zhì)量間的關(guān)系時(shí),采用如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置,小車及車中的砝碼質(zhì)量用M表示,盤及盤中的砝碼質(zhì)量用m表示,小車的加速度可由小車后拖動(dòng)的紙帶由打點(diǎn)計(jì)數(shù)器打上的點(diǎn)計(jì)算出:

(1)本實(shí)驗(yàn)應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)方法是C (單選)
A.假設(shè)法         B.理想實(shí)驗(yàn)法    C.控制變量法     D.等效替代法
(2)當(dāng)m與M的大小關(guān)系滿足m<<M時(shí),才可以認(rèn)為繩子對(duì)小車的拉力大小等于盤和砝碼的重力.
(3)一組同學(xué)在先保持盤及盤中的砝碼質(zhì)量一定,探究做加速度與質(zhì)量的關(guān)系,以下做法正確的是:BC(多選)
A.平衡摩擦力時(shí),應(yīng)將盤及盤中的砝碼用細(xì)繩通過定滑輪系在小車上
B.每次改變小車的質(zhì)量時(shí),不需要重新平衡摩擦力
C.實(shí)驗(yàn)時(shí),要保證繩和紙帶均與木板平行以減小誤差
D.小車運(yùn)動(dòng)的加速度可用天平測出m以及小車質(zhì)量M,直接用公式 a=$\frac{mg}{M}$求出.
(4)如圖所示是實(shí)驗(yàn)得到的一條紙帶,圖中A、B、C、D、E是按打點(diǎn)先后順序依次選取的計(jì)數(shù)點(diǎn),每相鄰的兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間有四個(gè)小點(diǎn)未畫出. 由圖中的數(shù)據(jù)可知,打B點(diǎn)時(shí)小車的速度為vB=0.16m/s.小車加速度的大小為a=0.81m/s2.(結(jié)果保留兩位有效數(shù)字)

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19.在“探究小車加速度與所受合外力及車質(zhì)量間的關(guān)系”時(shí),采用如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置,小車及車中的砝碼總質(zhì)量用M表示,砝碼盤及盤中的砝碼總質(zhì)量用m表示,問:
(1)當(dāng)M與m滿足M>>m關(guān)系時(shí),才可以認(rèn)為小車受到的拉力大小約等于砝碼盤和砝碼的總重力mg.
(2)在保持拉力一定的情況下,探究車加速度a與車及車中砝碼總質(zhì)量M的關(guān)系時(shí),以下做法正確的是A.
A.每次實(shí)驗(yàn)時(shí),先將打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接通電源打點(diǎn),后放開小車
B.每次改變小車中砝碼個(gè)數(shù)后,都需要重新平衡摩擦力
C.計(jì)算小車加速度a時(shí),可以用天平測出m和M,直接用公式a=$\frac{mg}{M}$求出
D.通過作a-M圖象,來得到a與M的關(guān)系
(3)在保持小車及車中的砝碼質(zhì)量M一定,探究車的加速度a與所受合外力F的關(guān)系時(shí),由于平衡摩擦力時(shí)操作不當(dāng),得到的a-F關(guān)系如圖2所示(a是小車的加速度,F(xiàn)是細(xì)線作用于小車的拉力).其原因是B.
A.沒有平衡摩擦力
B.平衡摩擦力過度
C.平衡摩擦力不足
D.平衡摩擦力時(shí),沒有去掉砝碼盤

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16.如圖所示,一長為200m的列車沿平直的軌道以80m/s的速度勻速行駛,當(dāng)車頭行駛到進(jìn)站口O點(diǎn)時(shí),列車接到停車指令,立即勻減速停車,因OA段鐵軌不能停車,整個(gè)列車只能停在AB段內(nèi),已知$\overline{OA}$=1200m,$\overline{OB}$=2000m,求:
(1)列車減速運(yùn)動(dòng)的加速度的取值范圍;
(2)列車減速運(yùn)動(dòng)的最長時(shí)間.

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17.關(guān)于慣性在實(shí)際中的應(yīng)用,下列說法中錯(cuò)誤的是( 。
A.運(yùn)動(dòng)員在擲標(biāo)槍時(shí)的助跑是為了利用慣性
B.運(yùn)動(dòng)員在跳遠(yuǎn)時(shí)的助跑是為了增大起跳時(shí)的慣性
C.在相同的風(fēng)浪情況下,大船比小船的抗風(fēng)浪能力強(qiáng),是因?yàn)榇蟠刃〈膽T性大
D.戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)時(shí),甩掉副油箱是為了減小慣性,提高飛行的靈活性

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