精英家教網(wǎng)為了保證行車安全和乘客身體健康，動(dòng)車上裝有煙霧報(bào)警裝置，其原理如圖所示．M為煙霧傳感器，其阻值RM隨著煙霧濃度的改變而變化，電阻R為可變電阻．車廂內(nèi)有人抽煙時(shí)，煙霧濃度增大，導(dǎo)致S兩端的電壓增大，裝置發(fā)出警報(bào)．下列說法正確的是（　�。�
A、RM隨煙霧濃度的增大而增大B、RM隨煙霧濃度的增大而減小C、若要提高報(bào)警靈敏度可增大RD、若要提高報(bào)警靈敏度可減小R
分析：利用“極限思維”：只要掌握一個(gè)規(guī)律，“兩只電阻并聯(lián)時(shí)，其總電阻總是比較其中最小的那個(gè)阻值還�。虼耍}目要求“S”上的電壓增大最明顯，也就是意味著“要求電路中的電流增加的范圍最大”，即等效電源的內(nèi)阻減小范圍最大，此時(shí)利用極限法．
解答：解：AB、S兩端電壓U增大，故傳感器兩端電壓一定減�。划�(dāng)有煙霧，使傳感器電阻變化，即RM變小，則有RM隨著煙霧濃度的增大而減小，故A錯(cuò)誤，B正確．
CD、R越大，M與R并聯(lián)的電阻R并越接近RM，U增大越明顯，導(dǎo)致“S”上電壓變化最明顯，故C正確，D錯(cuò)誤．
故選：BC．
點(diǎn)評(píng)：此題利如果用傳統(tǒng)的思維，即利用閉合電路歐姆定律，由電源電動(dòng)勢(shì)E、內(nèi)阻r、電阻R及RM得出S上的電壓表達(dá)式，再進(jìn)行討論．其實(shí)，那是一個(gè)非常復(fù)雜的代數(shù)式，要討論還得將式子進(jìn)行一系列變形才能進(jìn)行，顯然非常麻煩，方法不可��；此題如果利用“等效思維”與“極限思維”便可一步到位，輕松突破．
練習(xí)冊(cè)系列答案
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科目：高中物理 來源：高考二輪復(fù)習(xí)物理(3)力與物體的直線運(yùn)動(dòng) 題型：038

為了保證行車安全，不僅需要車輛有良好的剎車性能，還需要在行車過程中前后車輛保持一定的距離．駕駛手冊(cè)規(guī)定，在一級(jí)公路上，允許行車速度為v1，發(fā)現(xiàn)情況后需在S1距離內(nèi)被剎�。诟咚俟飞�，允許行車速度為v2(v2＞v1)，發(fā)現(xiàn)情況后需在S2(S2＞S1)距離內(nèi)被剎�。僭O(shè)對(duì)于這兩種情況駕駛員允許的反應(yīng)時(shí)間(發(fā)現(xiàn)情況到開始剎車經(jīng)歷的時(shí)間)與剎車后的加速度都相等，求允許駕駛員的反應(yīng)時(shí)間和剎車加速度．

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科目：高中物理 來源： 題型：

為了保證行車安全，不僅需要車輛有良好的剎車性能，還需要在行車過程中前后車輛保持一定的距離.駕駛手冊(cè)規(guī)定，在一級(jí)公路上，允許行車速度為υ1，發(fā)現(xiàn)情況后需在S1距離內(nèi)被剎住.在高速公路上，允許行車速度為υ2（υ2＞υ1），發(fā)現(xiàn)情況后需在S2（S2＞S1）距離內(nèi)被剎住。假設(shè)對(duì)于這兩種情況駕駛員允許的反應(yīng)時(shí)間（發(fā)現(xiàn)情況到開始剎車經(jīng)歷的時(shí)間）與剎車后的加速度都相等，求允許駕駛員的反應(yīng)時(shí)間和剎車加速度.

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為了保證行車安全，不僅需要車輛有良好的剎車性能，還需要在行車過程中前后車輛保持一定的距離.駕駛手冊(cè)規(guī)定，在一級(jí)公路上，允許行車速度為，發(fā)現(xiàn)情況后需在距離內(nèi)被剎住。在高速公路上，允許行車速度為，發(fā)現(xiàn)情況后需在距離內(nèi)被剎住。假設(shè)對(duì)于這兩種情況駕駛員允許的反應(yīng)時(shí)間（發(fā)現(xiàn)情況到開始剎車經(jīng)歷的時(shí)間）與剎車后的加速度都相等，求允許駕駛員的反應(yīng)時(shí)間和剎車加速度。

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為了保證行車安全，不僅需要車輛有良好的剎車性能，還需要在行車過程中前后車輛保持一定的距離。駕駛手冊(cè)規(guī)定，在一級(jí)公路上，允許行車速度為v1，發(fā)現(xiàn)情況后需在s1距離內(nèi)被剎住。在高速公路上，允許行車速度為v2（v2＞v1），發(fā)現(xiàn)情況后需在s2（s2＞s1）距離內(nèi)被剎住。假設(shè)對(duì)于這兩種情況駕駛員允許的反應(yīng)時(shí)間（發(fā)現(xiàn)情況到開始剎車經(jīng)歷的時(shí)間）與剎車后的加速度都相等，求允許駕駛員的反應(yīng)時(shí)間和剎車加速度。

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