2007年4月18日我國(guó)鐵路第六次大提速，第六次大面積提速后，我國(guó)鐵路提速干線旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上，京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段可達(dá)成250公里。完成56-58題。

56．我國(guó)鐵路旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里，其目的是：        （    ）

A．增加運(yùn)輸能力，緩解交通壓力          B．增加鐵路投入

C．提高鐵路旅客列車                    D抑制過多的旅客出游

57．此次鐵路提速，其主要依靠                               （    ）

A．國(guó)家政策  B．科技C．自然條件    D．鐵道部

58．此次鐵路提速主要在東部地區(qū)，不是因?yàn)?nbsp;           (     )

A．東部交通網(wǎng)密集　　　　B．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)　　C．人口稠密　　　D．地形崎嶇

56．A  57．B   58．D  


解析:

鐵路旅客列車最高時(shí)速達(dá)200公里以上，大大提高了運(yùn)輸能力，有效地緩解了交通壓力，更有利于旅客的出行。

鐵路旅客列車最高時(shí)速達(dá)200公里，科技含量增高，安全運(yùn)行技術(shù)是保障。

東部的地區(qū)地形相對(duì)來說較平坦。

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解

鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。

材料1：京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)著全國(guó)10.2％的鐵路客運(yùn)量和7.2％的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50％以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

材料2：我國(guó)東南沿海鐵路的重要組成部分，連接福建、廣東的便捷鐵路通道―廈（門）深（圳）鐵路廣東段正式開工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計(jì)于2011年底建成通車，屆時(shí)從深圳到廈門運(yùn)行只需3小時(shí)。

材料3：我國(guó)東南沿海鐵路分布示意圖

材料4：第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實(shí)施，預(yù)計(jì)提速后鐵路客運(yùn)能力增加18%，貨運(yùn)能力增加12％。

(1）圖中A、B表示的鐵路線分別是＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿。

(2）廈深鐵路連接了＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

(3）分析說明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國(guó)平均水平的原因。

(4）簡(jiǎn)述鐵路實(shí)施大提速的重大意義。

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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解

鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。

材料一：京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)著全國(guó)10.2％的鐵路客運(yùn)量和7.2％的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50％以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。

材料三：深圳新聞網(wǎng)2008年1月6日訊，我國(guó)東南沿海鐵路的重要組成部分，連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道――廈（門）深（圳）鐵路廣東段正式開工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計(jì)于2011年底建成通車，屆時(shí)從深圳到廈門運(yùn)行只需3小時(shí)．

材料四：我國(guó)東南沿海鐵路分布示意圖（下圖）。

材料五：第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實(shí)施，預(yù)計(jì)提速后鐵路客運(yùn)能力增加18% ，貨運(yùn)能力增加12%。

（1）圖中A、B 表示的鐵路線分別是                、                。

（2）廈深鐵路聯(lián)結(jié)了廈門、          和           三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

（3）分析說明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國(guó)平均水平的原因。

（4）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？

（5）簡(jiǎn)述鐵路實(shí)施大提速的重大意義。

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科目：高中地理 來源： 題型：

材料一  新華網(wǎng)北京11月17日電，鐵道部確定，2007年4月18日，全國(guó)鐵路正式實(shí)施第六次大面積提速，時(shí)速達(dá)到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段可達(dá)到時(shí)速250公里。這次大提速將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟(jì)等干線展開。時(shí)速200公里線路延展里程達(dá)到6003公里，分布在京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟(jì)、廣深等干線，其中京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時(shí)速達(dá)到250公里。

（1）第六次大面積提速中，京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時(shí)速達(dá)到250公里，成為此次提速最高的鐵路干線。試分析其四干線提速最高的區(qū)位優(yōu)勢(shì)

（2）位于京廣線與京滬線之間的京九鐵路，此次提速低于京廣、京滬的制約因素有

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科目：高中地理 來源： 題型：閱讀理解

鐵路是城市之間的紐帶。閱讀下列材料回答問題。

材料一：京滬鐵路長(zhǎng)度僅為全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)著全國(guó)10.2%的鐵路客運(yùn)量和7.2%的貨物周轉(zhuǎn)量，其運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，但目前運(yùn)能缺口仍高達(dá)50%以上，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

材料二：2007年10月30日，京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成，意味立著其前期準(zhǔn)備完畢，開工在即。京滬高速鐵路預(yù)算為2200億人民幣，僅次于三峽工程的投資規(guī)模。

材料三：深圳新聞網(wǎng)2008年1月6日訊，我國(guó)東南沿海鐵路的重要組成部分，連接福建、廣東及港澳地區(qū)的便捷鐵路通道——廈（門）深（圳）鐵路廣東段正式開工建設(shè)。廈深鐵路預(yù)計(jì)于2011年底建成通車，屆時(shí)從深圳到廈門運(yùn)行只需3小時(shí)。

材料四：我國(guó)東南沿海鐵路分布示意圖。

材料五：第六次鐵路大提速于2007年4月18日正式實(shí)施，預(yù)計(jì)提速后鐵路客運(yùn)能力增加18%，貨運(yùn)能力增加12%。

（1）圖中A、B表示的鐵路線分別是         、         。

（2）廈深鐵路聯(lián)結(jié)了         、         和         三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

（3）分析說明京滬線的鐵路運(yùn)輸密度4倍于全國(guó)平均水平的原因。

（4）京滬高速鐵路將盡可能采用以橋代路方式，這樣有何好處？

（5）簡(jiǎn)述鐵路實(shí)施大提速的重大意義。

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