Question

【題目】伴隨著“四縱四橫”客運專線建設(shè)的全面展開，中國步入高鐵時代。以中心城市為節(jié)點的生產(chǎn)力要素快速流動的網(wǎng)絡(luò)已初步建立。讀表1，完成下列各題。

【1】下列關(guān)于普通鐵路網(wǎng)絡(luò)下的中心城市的可達性分析說法不正確的是（ ）

A．可達性前四強的中心城市均位于京廣線上

B．可達性最差后四位的中心城市多位于邊疆地區(qū)

C．可達性在20小時至30小時的中心城市最多

D．可達性與經(jīng)濟發(fā)達程度成正相關(guān)

【2】在我國高鐵網(wǎng)絡(luò)布局下，關(guān)于中心城市的可達性改善情況說法正確的是（ ）

A．北京、鄭州、上海、武漢的可達性改善程度較高位于前列

B．東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，人口稠密，對快速交通需求較大

C．可達性改善程度總體呈現(xiàn)由東向西逐漸增強的格局

D．對可達性的影響城市空間區(qū)位要大于高鐵網(wǎng)絡(luò)布局

Answer 1

【答案】

【1】D

【2】B

【解析】

試題分析:

【1】普通鐵路網(wǎng)絡(luò)下鄭州、石家莊、武漢、北京排前4強，平均可達性值均小于17 h。這4個城市同處在京廣線上，故A正確�？蛇_性最差的海口、昆明、拉薩和烏魯木齊4市，地理位置多位于邊疆，故B正確�？蛇_性均值為（20，30） h的中心城市最多，有17個，占所有中心城市的一半以上，故C正確。北京、鄭州、武漢、石家莊4市的可達性最好，可達性改善程度較高，但除北京外其他市非我國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)，交通可達性還受到空間區(qū)位的影響，故D不正確。

【2】高鐵網(wǎng)絡(luò)布局下中心城市的可達性改善情況，福州、濟南、北京、廣州4城市的可達性改善較好，故A不正確。東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密、各種要素交流頻繁，對快速交通需求較大，故B正確。高鐵資源在國土空間分布上的不均衡性，直接導(dǎo)致了東中西三大地帶在可達性改善程度上總體呈現(xiàn)逐漸減弱的格局，故C不正確。高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展對改善城市可達性的作用現(xiàn)已超城市空間區(qū)位對城市可達性水平的影響，故D不正確。