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交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。分析下述材料,回答下列問題。
材料一:“旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值(次/人),又稱為“人均旅次”。下圖是我國2000年“旅客生成密度”類型區(qū)分示意圖。
材料二:“貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值(噸/萬元)。下圖是我國 2000年“貨物生成密度”類型區(qū)分示意圖。
(1)材料一圖中,屬于高收入高出行率的是____區(qū)域(填代號);低收入高出行率的是____區(qū)域(填代號)。從旅客的出發(fā)地和目的地看,圖中①區(qū)域和②區(qū)域的“旅客生成密度”有著密切關聯(lián),請指出有何關聯(lián)并分析其原因。
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(2)讀材料一,描述“旅客生成密度”的一般規(guī)律。
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(3)材料二圖中,屬于高產(chǎn)值低密度的是_____區(qū)域(填代號);低產(chǎn)值高密度的是_____區(qū)域(填代號)。
(4)讀材料二,指出國民經(jīng)濟發(fā)展與“貨物生成密度”的關系。
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(1)②;①;關聯(lián):旅客(主要為民工)從①區(qū)域流向②區(qū)域。原因:②區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達,收入較高,有較多就業(yè)機會�;颌賲^(qū)域經(jīng)濟較落后,勞動力過剩。
(2)經(jīng)濟愈發(fā)達,“旅客生成密度”愈大;經(jīng)濟愈落后,“旅客生成密度”愈小。
(3)③;①
(4)一般而言,經(jīng)濟愈發(fā)達,以工業(yè)成品運輸為主,貨物運輸量愈��;經(jīng)濟愈落后,以原材料運輸為主,貨物運輸量愈大。
練習冊系列答案
相關習題

科目:高中地理 來源: 題型:

交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。材料 “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱為“人均旅次”�!柏浳锷擅芏取笔侵敢粋€區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬元)。圖甲是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。圖乙是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

分析上述材料,回答下列問題。

(1)圖甲中,屬于高收入高出行的是_________(填代號),①地旅客的目的地是__________(填①②③④),分析①地經(jīng)濟比較落后,但旅客生成密度高的原因。

(2)讀圖甲,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。

(3)圖乙中,屬于高產(chǎn)值低密度的是_______(填代號);低產(chǎn)值高密度的是_______(填代號)。圖中①省區(qū)貨物運輸量大,請分析其產(chǎn)業(yè)結構與貨物運輸?shù)年P系。

(4)讀圖乙,指出國民經(jīng)濟發(fā)展與貨物生成密度的關系

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科目:高中地理 來源: 題型:

交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。

材料一 “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱為“人均旅次”。下圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。

材料二 “貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬元)。下圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。

分析上述材料,回答下列問題。

(1)圖Ⅰ中,屬于高收入高出行的是________(填代號);低收入高出行的是________(填代號)。圖①和②的旅客生成密度有著密切關聯(lián),請指出有何關聯(lián)并分析其原因。

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(2)讀圖Ⅰ,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。

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(3)圖Ⅱ中,屬于高產(chǎn)值低密度的是________(填代號);低產(chǎn)值高密度的是________(填代號)。圖①省區(qū)貨物運輸量大,請分析其產(chǎn)業(yè)結構與貨物運輸?shù)年P系。

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(4)讀圖Ⅱ,指出國民經(jīng)濟發(fā)展與貨物生成密度的關系。

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科目:高中地理 來源:河南省模擬題 題型:材料分析題

交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。
材料一:
    “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱為“人均旅次”。甲圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。
材料二:
    “貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值(單位為噸/萬元)。乙圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。
分析上述材料,回答下列問題。
(1)甲圖中,屬于高收入高出行的是______(填代號);低收入高出行的是_____(填代號)(1分)。從旅客的出發(fā)地和目的地看,圖中①和②的旅客生成密度有著密切關聯(lián),請指出有何關聯(lián)并分析其原因。
關聯(lián):______________________________________________________________________________。
原因:______________________________________________________________________________。
(2)讀甲圖,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。
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(3)乙圖中,屬于高產(chǎn)值低密度的是_____(填代號);低產(chǎn)值高密度的是______(填代號)。
(4)讀乙圖,指出國民經(jīng)濟發(fā)展與貨物生成密度的關系。
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科目:高中地理 來源: 題型:

交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、城市和區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的紐帶。2009年12月26日,武(漢)廣(州)鐵路客運專線正式開通運營。該鐵路設試運行速度最高達三百九十四公里,是迄今為止世界上一次建成里程最長、運營速度最快的高速鐵路。讀甲、乙兩圖回答下列問題。

(1)讀甲圖,結合所學知識簡要分析鐵路沿線地區(qū)自然環(huán)境特征。

(2)讀甲圖分析并簡述武廣高速鐵路修建的區(qū)位條件。

(3)依托甲圖中①、②兩處水利樞紐,我國建設了兩個重要的資源跨區(qū)域調配工程。分別簡述兩個工程對資源調入地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境的意義。

(4)長株潭城市群位于以長江三角洲為龍頭的長江經(jīng)濟帶和以珠江三角洲為核心的泛珠江三角洲經(jīng)濟圈內,在接受沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉移時區(qū)位優(yōu)勢明顯。試分析甲圖中長株潭城市群承接珠江三角洲玩具制造業(yè)的可行條件。

(5)結合乙圖中信息,分析珠江三角洲產(chǎn)業(yè)升級帶來的影響。

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科目:高中地理 來源: 題型:

交通是人流、物流的橋梁,是區(qū)域資源、能源、產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的紐帶。(10分)
材料一: “旅客生成密度”是指一個區(qū)域旅客發(fā)送量與其人口數(shù)量的比值,又稱為“人均旅次”。甲圖是我國2000年旅客生成密度類型區(qū)分示意圖。 

材料二:“貨物生成密度”是指一個區(qū)域貨物發(fā)送量與其國民生產(chǎn)總值的比值  (單位為噸/萬元)。乙圖是我國2000年貨物生成密度類型區(qū)分示意圖。  

分析上述材料,回答下列問題。
(1)甲圖中,屬于高收入高出行的是____(填代號)(1分);低收入高出行的是_____(填代號)
(1分)。從旅客的出發(fā)地和目的地看,圖中①和②的旅客生成密度有著密切關聯(lián),請指出有何關聯(lián)并分析其原因。(2 分)                                            
(2)讀甲圖,描述旅客生成密度的一般規(guī)律。(2分)
                                                                        
                                                                         
(3)乙圖中,屬于高產(chǎn)值低密度的是_____(填代號)(1分);低產(chǎn)值高密度的是______(填代
號)(1分)。
(4).讀乙圖,指出國民經(jīng)濟發(fā)展與貨物生成密度的關系。(2分)                               
                                                                           

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