Question

（2012?玄武區(qū)二模）動車組是靠電力作為能源的列車，機車由大功率的電動機提供動力，動車組在到站前可以利用減速發(fā)電．減速發(fā)電原理是先停止供電，使車速從200km/h減到90km/h，這段時間內列車利用慣性前進．關閉電源后，電動機線圈隨車輪一起轉動切割磁感線，產生感應電流，自動輸入電網，這樣既可以減少機械磨損又可以存儲能量．在90km/h以下才進行機械剎車．關于動車組下列說法中正確的是（　�。�

A．列車正常運行時，電動機是應用電磁感應的原理來工作

B．車速從200km/h減到90km/h過程中，減速發(fā)電應用了電磁感應原理

C．車速從200km/h減到90km/h過程中，電能轉化為機械能

D．車速在90km/h以下進行機械剎車至車停穩(wěn)的過程中，內能轉化為機械能

Answer 1

分析：先判斷電力列車在正常行駛時和減速存儲能量時的能量轉化情況，再判斷這種轉化應用了什么原理．電力列車在正常行駛時，由電能轉化為機械能，靠通電導體在磁場中受力的原理來工作；電力列車在減速存儲能量時，由機械能轉化為電能，靠電磁感應現象原理來工作．

解答：解：A、列車正常運行時，電能轉化為機械能，利用通電導體在磁場中受力的原理可以完成這一轉化，故A錯誤；
B、由機械能轉化為電能，利用電磁感應現象原理可以完成這一轉化，故B正確
C、減速時機械能減小，以電能的形式存儲起來，電能增加，能量的轉化是機械能轉化為電能，故C錯誤；
D、剎車至停止過程中，機械能減少，內能增大，機械能轉化為內能，故D錯誤．
故選B．

點評：知道機械能轉化為電能，可以利用電磁感應現象原理，電能轉化為機械能，可以利用通電導體在磁場中受力原理．克服摩擦力做功時，機械能轉化為內能．